一、概况介绍
2018年，截至6月末，中国机动车保有量总量达到3.19亿辆，2018年上半年新注册登记机动车达1636万辆，高于去年同期1594万辆的登记量，其中汽车22316.0万辆，低速汽车820.0万辆，摩托车8600.0万辆。截至6月底，新能源汽车保有量达199万辆，其中纯电动汽车162万辆，占新能源汽车总量的81.4%，新能源货车24万辆，占新能源汽车总量的12.1%。
图1 汽车保有量总图
图2 2006-2017年我国汽车产销量情况
2017年，我国汽车销量达到2888万辆，同比增长3%。商用车在2017年销量达到416万台，增速是13.9%。其中现有汽车发展趋势来看，未来几年，汽车总量仍将以每年约7%速度递增，届时，汽车用量将会达到平均每四人一辆比率。相比发达国家，中国正在以较高的增速成长。
图3 乘用车发展趋势
而在众多产量的情况下，纯电动增长趋势无疑是发展势头最为迅猛的一类！未来两年市场，各大主机厂和电池厂仍将以饱满的热情投入纯电动电池的开发，其中包括磷酸铁锂和三元锂电池！当然，氢能源在这之后，仍处于小步追赶过程中！
图4 2011-2020 年中国锂电池三大应用终端需求量及预测(GWh)
二、案例分析
近几年来，随着电动汽车的快速普及，有关其安全性能得到了广大用户的褒贬不一，且看下面几则新闻，仅以2018年近两个月示例！
8月19日，深圳微型电动面包车起火；
8月20日，辽阳一辆电动汽车着火；
8月23日，聊城发生电动货车着火事件；
8月25日成都威马汽车起火；
8月26日，安徽铜陵一辆安凯电动客车着火；
8月28日，安徽一辆正在充电的厢式电动车着火；
8月31日，广州一辆力帆650EV电动汽车着火；
9月1日，一个网友用行车记录仪记录的路边汽车着火，从燃烧形态上判断,电动汽车着火的可能性很大，地点不知；
9月1日，长春一辆疑似特斯拉电动汽车着火；
9月3日，岳阳发布纯电动公交汽车自燃认定报告，自2018年1月1日投放运营的100台纯电动公交汽车有12台的电池陆续出现问题；9月5日7点，珠海三辆正在充电的电动汽车着火；
9月5日中午1点，宁波奉化6辆公交汽车着火，从着火录像判断，其中至少有四辆电动公交车着火，一辆小型轿车，由于比亚迪在奉化建有工厂，此“电动公交汽车着火”报道消息被下架，被“公交汽车着火”报道替代；
9月6日，北京有一辆合肥奔驰车标的电动汽车着火。
9月9日，南京水务集团放置的报废电动车起火，大面积浓烟滚滚。
……
如此接连的电动汽车起火事件，已经大面积触动汽车行业的安全底线！电动汽车失火案件的严重程度及其造成损失远远超过预估。
而从这些事件中，不难看出，动力电池的安全严重危及人员安全，由此带来的财力损失也很大程度上给当地造成损伤！
让我们追溯下电动汽车的发展，2015年，国家为促进纯电动车发展，密集出台了一系列政策！摘录以下两条。
（1）《中国制造2025》提出，坚持"创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化、人才为本"的基本方针，坚持"市场主导、政府引导，立足当前、着眼长远，整体推进、重点突破，自主发展、开放合作"的基本原则，通过"三步走"实现制造强国的战略目标:第一步，到2025年迈入制造强国行列;第二步，到2035年中国制造业整体达到世界制造强国阵营中等水平;第三步，到新中国成立一百年时，综合实力进入世界制造强国前列。
组织实施大型飞机、航空发动机及燃气轮机、民用航天、智能绿色列车、节能与新能源汽车、海洋工程装备及高技术船舶、智能电网成套装备、高档数控机床、核电装备、高端诊疗设备等一批创新和产业化专项、重大工程。开发一批标志性、带动性强的重点产品和重大装备，提升自主设计水平和系统集成能力，突破共性关键技术与工程化、产业化瓶颈，组织开展应用试点和示范，提高创新发展能力和国际竞争力，抢占竞争制高点。
到2020年，上述领域实现自主研制及应用。到2025年，自主知识产权高端装备市场占有率大幅提升，核心技术对外依存度明显下降，基础配套能力显著增强，重要领域装备达到国际领先水平。
（2）财政部、科技部、工信部、发改委四部委下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,政策的变化首先是补贴退坡“坡度变陡”。纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准,2017-2018年在2016年基础上下降 20%,2019-2020年在2016年基础上下降40%。
在国家政策和补贴的强力推动下，纯电动新能源汽车势如破竹般一次次刷新保有数量！
图5 纯电动新能源保有量增长
相较过去，自2015年汽车事故发生的也是越来越频繁！而汽车燃烧已经成为严重影响客户的安全因素！为了有效促进汽车业发展，保障乘客安全，国家也出台了相关标准用来规范！
2016.11.15日，工信部发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》；通知要求新能源汽车生产企业为安全第一责任人，对整车产品总负责，加强安全保障。
2018.2.24征求发布的《电动汽车安全要求》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》征求意见稿，对电动汽车和锂电池进行规范；
图6 相关标准制定
图7 发布相关标准
由此看来，政府仍希望纯电动发展有序，从政策层面保障乘车人员安全！但是，纯电动车辆起火事故仍在不断产生，这从事实上对政府打了一把脸！
在众多汽车燃烧现象中，电池成为首要因素！而其起火，也反应了了电池的一种现象---热时控！
三、电池热失控
电池热时控是存在很久的一种现象！
图8 电池热失控
想想手机，三星爆炸事故当年讨论的火热，不言明喻！
下面我们来简单看一下什么是热时控，详细探讨开辟新文章来研究！
锂电池热失控从环境考虑分为内因和外因；从引发因素来讲分为热诱因（即温度主导），电化学诱因（内部多元素），机械诱因（外部接触）；
内因主要指的是内部制造工艺，安装组合，材料选取等；而外因来自于外部碰撞、挤压、变形等非主关因素；
热诱因，是外部高温环境，包括外部起火、电池散热不良等。在外部高温下，由于锂离子电池结构的特性， SEI膜、电解液等会发生分解反应，电解液的分解物还会与正极、负极发生反应，电芯隔膜将融化分解，多种反应导致大量热量的产生。隔膜融化导致内部短路，电能量的释放又增大了热量的生产。这种累积的互相增强的破坏作用，其后果是导致电芯防爆膜破裂，电解液喷出，发生燃烧起火；
电化学诱因，池制造杂质、金属颗粒、充放电膨胀的收缩、析锂等都有可能造成内短路。这种内短路是缓慢发生的，时间非常长，而且不知道它什么时候会出现热失控。若进行试验，无法重复验证。目前全世界专家还没有找到能够重复由杂质引起的内短路的过程，都在研究当中；
机械诱因，碰撞是典型的机械触发热失控的一种方式，也就是汽车碰撞事故而引发电池受损。电池受损时也会产生内短路而引发热失控，但是这种短路与电化学诱因引发的短路不同，机械受损一般是瞬间发生的，对应实际生活中的突发事故，强烈的撞击、翻车、挤压都可以导致电池在很短的时间内发生机械损坏
那么，如此愈演愈烈的热时控现象为何发生？
原因分析
笔者看来，其原因不难追溯！
1国家政策导向
为了实现汽车业弯道超车，国家2025发展规划中明确指出:重点发展纯电动汽车，并进行五年期补贴政策！
这一政策的执行目的是促进电动事业发展，占据行业制高点！然而，搜搜新闻，我们不难发现，在政策驱动下，骗补行业也是一门学问！
详见
http://www.360doc.com/content/16/0929/13/276037_594633155.shtml
初衷与实际背离，市场与政策博弈，这都是技术层面亟待解决的问题！工匠精神并非一朝一夕可以解决的，基础建设来不得半点马虎！而经济市场，仍旧是以追逐利润为目的，扭曲的市场也是市场，却从侧面反应出很多真实问题！
2电池厂质量监管
在政策指引下，发展纯电动电池是必然趋势！而造车首先要解决的问题必然是电池！电池技术的工艺掌握，事故的预防都需要强有力的监管！无论是制作过程还是出厂检测，作为制造商，有这不可或缺的责任！
3技术层面
诚然，真正有利于解决此问题的仍是技术问题。如何设计合规无事故的电池才是真正的核心问题点。而要解决这个问题，不是一家两家电池厂可以完成的，这需要从事相关行业的技术人员从根源设计上进行规划，无论材料的选择还是试验的设计，都需要真正的落到实处。没有技术的解决，市场和经济发展是不健康的，也是不可能推动行业的递进的，最终只会沦为笑柄。
这其中，片面追求产量，追求续航，追求密度，使得电池的基本工艺技术仍然是有所欠缺的，且看下图，过多不语。
图9 参观新能源
4地方政府
区域政策的推动也会对新能源汽车的发展产生影响，尤其是技术的重视程度。不再赘述。
那么为何今年事故如此频繁呢？
而这其中，一个很重要的原因是电池本身的寿命原因。
由于电池自身寿命原因，尽管新能源汽车的政策导向一般为随车质保8年；然后，对于电池这个固件，一般3~5年后续航能力明显下降，不难推算，2015年使用的一批电池将陆续在2018年后逐渐退役，电池特征与水平开始显现。
再看一下热时控预防两大方面，详细内容开辟新文章进行论述，在此不做详细探讨。
1制作
包括内部和外部方面：正负极材料的选取及内部工艺，工艺加工程度，外壳封装等内容；
2预防
出现问题时对其迅速采取措施，也遏制事故的发生对人身造成的影响。
然而，无论采取何种措施，事后处理总归不如事前控制，所以，仍然需要将危险扼杀在摇篮之中。
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