最近做了一个10年的旅行规划，写了三件大事，骑行318、南极+南美、徒步狼塔。南极+南美准备报团，所需的就是协调时间和
初步计划和小朋友一起，在2027年进行骑行，现在开始用三年时间做准备攒钱；狼塔准备跟专业徒步团，自己需要做的就是锻炼好身体；那现在剩下的就是骑行318了。
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川藏线是一条全长2142公里的景观大道，始于成都，沿318国道向西直至西藏拉萨。沿途路况多变，需经过数座高山和深邃峡谷，穿越沙漠和雪山。
318川藏线是多条进藏线路中路况最好、食宿最方便、安全系数最高的一条线路。这段骑行路线中，需要翻越海拔5000米以上的高山2座，海拔4000米以上的高山10座。沿途路况复杂，气候恶劣多变，对于骑行者的体力和心理都是严峻考验。
一、心理准备
很多时候我觉得自己率性而为做了很多事情，旅行说走就走，但回过头来想，其实那些想法和念头，无不已经在我的心理扎根了很久很久。
当我看到能把它从想法变成现实的时候，他就突然从我的脑袋里冒出来，走吧！就像这次提到的十年计划，骑行318少说也惦记了18年，狼塔14年，南极10年，只是这次把它写了下来。
这三件事都是需要花费极大的精力、体力、时间、金钱的，这次把他们列入十年计划，也并不是说一定、必须要实现，但只有列入日程，才有实现的可能性。
骑行的艰苦往往是上路以后才能体会到的。当兴奋被疲惫代替后，靠的是强大的意志和坚定的信心。对路上可能发生的各种意外情况也要有思想准备。
对我来说，还要如何帮助孩子进行准备，之前只和孩子提过一次要骑318，孩子的反映就是太难。还需要和孩子进一步沟通，让他认同、接受、参与、热爱这件事，使事情本身的体验和价值最大化，锻炼孩子组织协调、解决问题的能力，培养孩子坚韧不拔、百折不挠的品行，增强孩子战胜困难的信心决心、毅力勇气。出发前，还可以和孩子一起了解沿途所经各地的风俗习惯、美食美景。
二、能力准备
1.体能篇
决心要骑行川藏线，就一定要为此行尽可能做好体能锻炼。川藏线上初始路段不乏雄心勃勃者，但真正能够实现全程骑行而一步不搭车者只有少数。
我以前最长骑行距离是50公里，孩子只有25公里，需要逐步开始体验适应长途骑行。2024年环博斯腾湖骑行，初步感受长途骑行，2025年穿越塔克拉玛干沙漠公寓骑行，挑战极端环境下的长途骑行，2026年环青海湖骑行，体验高海拔下长途骑行。
2027年4月开始，保持体能锻炼，周内跑步2至3次，每次5公里左右，周末坚持100公里左右的长途骑行。 提前1个月开始进行适应性锻炼，时间大概是孩子考完试之后，每周骑车练毅力，负重10kg左右，同时练习爬坡。
2.修车篇
学会基本修车三件事：1.补胎，2.调整变速器，3.调整刹车。这三个是路上最常见的故障。迅速的补好坏胎，在路上可能节约很多时间。变速器和刹车不听使唤的问题在路上也较为常见，要学会自己调整。
三.出发时间
最佳时节为5月中旬和9月中旬：5月春暖花开， 9月秋高气爽，都不是雨季，地质灾害少，五彩缤纷的川藏线是最美的季节。
6-7月为雨季，也是川藏线上人最多的时候。这主要是因为学生们都放假啦，蜂拥而至。但沿途地质灾害频发。特别是雅江前后、波密、通麦附近，每年都会有非常严重的地质灾害发生。
8-9月出发也是比较合适的。此时川藏线上雨季已过，特别是9月后，新都桥、玉曲河、波密、鲁朗，这一带的都会呈现出五彩斑斓的颜色，美景自然不会胜收。不过早晚太强的温差，也提醒你注意携带上保暖的衣物。
时间安排只能依附于孩子中考之后的情况，如果能够协调，尽量在7月底8月初出发。
四、物资准备
1.自行车
综合考虑还是准备选择适应性强的【山地车】，爬坡强，车胎防穿刺好的。在当地买车，还是把自己的车邮寄过去，暂时未定。加装后座，驼包、夜间照明灯，自行车内胎一套、补胎工具一套，打气筒一个，骑行头盔一个，自行车尾灯，头盔上也尽量带一个，骑行水壶，骑行眼镜。
2.衣物类
【长袖骑行服+长骑行裤+打底排汗衫】 1套 全程可穿，而且每天可洗，第二天出发前基本能干。
【冲锋衣】 1件 6-8月雨季出行大概率可用，价格400往上具有防水抗风雨性能都可以选择，如果有旧冲锋衣也可以选择做一次防水修复然后带上出发。冲锋衣比起雨衣的优点在于提供防水的同时也保持了透气性，不会让你防雨时浑身是汗内部湿透。
【抓绒衣或抓绒骑行服】 1件 进入高海拔区域有风雨时和夜晚可用，骑行可穿在内里保暖，而且洗涤后干得非常快。
【速干运动衣+速干运动长裤】 1套 可作为每天洗长袖骑行套装时休息时的穿着，也可在特殊情况或天气时暂代骑行服。
【速干骑行袜】 2对
【头盔内衬套】在低温环境能一定程度头部防风，二是防晒，三是防虫，觉得勒了也可以随时摘掉。
【骑行面罩】针对骑行呼吸做了处理，比普通飞巾更适合骑行。
【半指骑行手套】 1副。
【全指防风骑行手套】 1副 主要用在雨雪低温以及高海拔放坡，至于不强调防水性后面会说明。
【运动鞋】 1双，最好鞋面带防水。
【个人内衣裤】依据自己卫生习惯携带。
3.电子设备
手机、充电宝、数据线、蓝牙耳机。
4.其他物资
补充能量的食品（牛肉干、巧克力、小香肠、压缩饼干、个人喜欢的少量零食）、防晒霜、洗漱套装、便携洗衣片、电解质泡腾片、速干毛巾+若干压缩毛巾、洗碗的大橡胶手套、常用药和个人药品。
五、行程安排
提前加入一些骑行社群或者骑行联盟，了解更多的线路信息、安全指南以及可能的同行者。
以下行程信息来自新浪微博“低碳出行护卫蓝天”。
D1:成都--雅安153km
路况简介：成都海拔495米，路况基本上都是很好的柏油路，出发后经过新津，在经过了邛崃后会有一个几百米的上坡，以后的路基本上都是缓上多，下坡少。到达雅安市名山区以前会有一个长度为5公里左右的下坡，注意车速。经过名山区以后需要爬坡到一个小小的山顶，下坡后到达金鸡关隧道，穿越541米的金鸡关隧道后下坡1公里到达马踏飞燕观景点。正式进入雅安城区。
注意事项：
第1天距离较远，注意体能分配。
城镇较多,注意行人和过往车辆,4km下坡特别注意车速。
今天全程补给方便，但是天气相对炎热，注意随时补充水分。
D2:雅安--新沟78km
路况简介：雅安出发后出了雅安城区就要要爬一个500米左右的坡度，坡度较缓，之后是起伏路，到达多营镇，最终经过一个爬坡到达飞仙关隧道，飞仙关隧道全长1641米。前500米以缓上为主，后半程为下坡，此处注意后面来的机动车辆和路边的小石子，出了隧道以后到达新南天镇，走天全方向。出镇后此处有一个1公里左右的爬坡，下坡后经过多营镇，以平路为主，出多营镇爬坡1.5公里后在下坡1公里以后到达天全龙尾峡隧道，天全龙尾峡隧道全长2212米(尽量不要选择走这个隧道，走老路）。注意避让后方车辆。进入天全县城可以给自己做一些补给，出天全县城后有茶马古道的起点，可以拍照，还有水电站等，景色较好。此处到达新沟除老虎嘴隧道（临时交通洞）无其他难点。老虎嘴隧道（临时交通洞）全长1651米，隧道内无灯光，需要打开手电，摘下眼镜，安全通过。通过以后左转进入新沟方向。最终到达新沟（两路乡），此时海拔1475米。
注意事项：
今日爬坡相对较多，注意体能分配；
骑行过程中不可并排行走；
飞仙关隧道内不可飙车，不可超车，不可超速，不可太靠边骑行；
骑行过程中注意山体情况，有松动的或者落石的尽快通过或避让；
不可在山体脚下休息；
老虎嘴隧道内需打开相关灯光设备。
D3:新沟--泸定51km
路况简介：新沟出发即爬坡，中途需要经过2个明洞，无需开灯，该爬坡全长17公里，需注意左右两边的车辆以及体能分配。到达二郎山隧道后此时海拔2176米。修整以后进入全长4278米的二郎山隧道。出隧道后有1公里爬坡到达今日最高点后开始下坡，该下坡全长29公里，路面凹凸不平，且为水泥路面,需要注意车速和转弯的控车,最终到达目的地。
注意事项：
上坡注意来往车辆，尤其是超车的车辆，上坡注意道路左右山体情况，防止落石发生；
隧道内不可超车、不可飙车，不可并排骑行并注意车速，隧道内注意开启车灯；
33km下坡路段注意车速，下坡前检查刹车情况。在日浴高原、大渡河观景台适当情况下可以稍作休整，让刹车片降温。
泸定有飞夺泸定桥、红军长征纪念馆景点,可前往参观。
D4：泸定--折多塘65km
路况简介：左转经过泸定隧道，该隧道全长1602米，无灯。出隧道后经过2公里平路+2公里上坡到达瓦斯沟最高点，其中瓦斯沟处有3公里下坡，且有多条减速带。后续实际爬坡24公里到达康定市（海拔2395米）修整后出发，康定市距离折多塘村还有14公里，其中爬坡10公里后有1公里下坡，再爬3公里后到达折多塘，此时海拔3345米。
注意事项：
里程短，爬坡多，不可大意，隧道较短，仍需开灯。
不可急躁，爬坡是一个长久的耐力输出，短时间内过高的速度和踏频输出会让膝盖损伤。
康定城区较大，可以做短期修整和补给。
康定以后随时注意和观察自己的身体情况，此时开始进入高原爬坡。
D5：折多塘--新都桥63km
路况简介：出门24公里纯爬坡后到达海拔4298米折多山垭口，后下坡38公里到达新都桥客栈。无隧道，但是应该注意这是川藏线上第一个超过海拔4000米的高原垭口，要随时感觉自己的身体情况变化。
注意事项：
折多山意思是弯多的山，而且是纯高原爬坡，注意自己的呼吸和踏频，以及速度等节奏,不要太多的去想高反，每个人都会有，过几天身体就会适应。
折多山垭口雨雪天气不定，注意防寒保暖,骑行上坡绝对不要脱衣物。
垭口下坡弯道较多，尽可能控制速度，准备好全指手套，下山5km和6km里处有变态的刹车带，务必减速！
D6：新都桥—相格宗60km
路况简介：新都桥出发以后经过8公里平路后进入爬坡，该坡度全长8.9公里，后途经高尔寺隧道，高尔寺隧道全长4568米，出隧道即是下坡，下坡全长35公里，后到达雅江，需要经过全长231米的雅江隧道后爬坡17公里后到达相格宗村。该处爬坡坡度较陡，需要慢慢爬，不可逞强。且弯道较多，需注意来往车辆。
注意事项：*
高尔寺垭口实际海拔4459米，高尔寺山海拔4669米，道路较差但是可以体验行走云端的美景，也可以直接走隧道但隧道内空气污浊，入口和出口都有减速带，不可超车，不可并排骑行，不可车速过快注意开启车灯。隧道至雅江弯道下坡多，需注意车速。
雅江至相格宗路段全程上坡17km坡度较陡，看到里程碑K3000就到了，注意速度，不可逞强，弯道较多，注意上行下行车辆。
D7：相格宗--红龙乡82km
路况简介：相格宗出门后爬坡13公里到达剪子湾隧道，此时海拔4196米，经过剪子湾隧道，该隧道全长2280米，无灯光，出隧道后爬坡3公里到达熊宗卡垭口，海拔4420米，后经过几个较大起伏后到达卡子拉山垭口（海拔4718米，实测4434米）最终下坡到川藏第一面，爬坡4公里，下坡到达红龙乡。此时海拔4145米。
注意事项：
骑行其实真正意义上是要爬5个垭口的，只是其中的3个大部分的攻略都没有标注。
上坡路段注意心跳，注意是否有头痛，不适情况，下坡注意车速以及过往车辆。
D8：红龙乡--理塘35km
路况简介：乡出乡即开始爬坡，坡长4公里，爬坡到海拔4376米后下坡到达理塘境内，并经过5公里平路和1公里爬坡后穿过2821米理塘隧道，到达世界高城理，平均海拔4014米。理塘隧道是川藏路上几个为数不多的比较好的隧道之一。路况好，光线充足。但需注意来往车辆以及车速问题等。
注意事项：
今日无太大难点，全程海拔普遍较高，注意身体情况。
下坡时候注意道路两边的塌陷情况。
红龙乡垭口下坡会有等级不等的逆风，注意控车。
理塘隧道光线仍然不够充足，需开启车灯，刹车带较多注意车速
D9：理塘--巴塘169km
路况简介：理塘出门即缓上，到达禾尼乡，补给后出发继续缓上后到达海子山脚下后开始爬坡，纯爬坡长度8公里，到达海子山（海拔4685米）后下坡83公里后到达巴塘所在酒店。此处海子山事故发生的概率较高，且下坡路段基本上都是水泥路，非常颠簸。需注意车速。巴塘相关设施较为齐全，可以大吃一顿等。
注意事项：
理塘出城以后到禾尼乡处22公里有补给的地方，不必带过多的食物和水。
理塘到海子山垭口这段会有一定的逆风，等级看人品；
海子山下山比较冷，且天气阴晴不定，注意防寒保暖；
6个隧道中均无灯光且基本下坡隧道，路面不平，不可超车、并排、飚车，注意开启前后车灯；
前三天在海拔4000米以上的高原上骑行，严重缺氧，但是下海子山开始海拔从4685米下降到2576米，会产生醉氧，具体表现为困，想睡觉！因此每过两个隧道必须停下休息5分钟后方可继续前行。
D10：巴塘--芒康105km
路况简介：巴塘骑行32公里后到达金沙江大桥，此处多为缓上缓下，金沙江大桥全长约200米，之后正式进藏，此处需要在检查站出示自己的身份证过安检。后爬坡45公里到达海通兵站，在爬坡8公里到达宗拉山（海拔4150米），最后下坡8公里到达芒康县城。在到芒康县城之前还需要出示相关身份证进行检查。
注意事项：
巴塘出发后32公里到达金沙江大桥此时正式进藏。沿途会遇到超强逆风，记得千万不要身份证弄丢。
从金沙江大桥到海通兵站中途无太多补给的地方，大概在进藏6公里左右的地方右手边有一个小卖部，因此需要携带一定的饮用水和备用干粮。
海通兵站到宗巴拉山垭口为6公里缓上，9公里爬坡，坡度相对较大，注意心率和车速，避免膝盖遭受损伤。
宗拉山下坡进入芒康县城注意车速和过往车辆，入城内需要检查一次身份证。
D11：芒康—东达山旅游服务中心98km
路况简介：芒康出发即爬坡，坡长13公里，到达拉乌山（4376米）后下坡35公里到达如美镇，在爬坡10公里到达教授山庄，后续爬坡16公里到达觉巴山（海拔3911米）下坡14公里路过邓巴村，继续爬坡10公里到达东达山旅游服务中心（海拔4104米）。
注意事项：
芒康现在还不能实现24小时通电，因此需要注意自己设备电量情况
芒康吃早点的地方比较少，注意早餐不要耽误太长时间
爬坡拉乌山垭口时注意安全以及来往车辆，切记不可超近到。
下坡时注意控制车速，转弯不可超车，不可并行，不可飙车。最后注意路边石子，如美镇上补给充足但比较贵。
如美镇到教授山庄坡度较大，注意落石和过往车辆。
觉巴山下山有不同程度逆风，且路面较差，注意车速等
由于登巴村的住宿条件很差，因此继续前进10公里后赶到东达山旅游服务中心。
D12：东达山旅游服务中心—左贡58.6km
路况简介：出门爬坡23.6公里到达东达山（海拔5130米）下坡35公里到达左贡。
注意事项：
东达山坡度较缓，沿途只有上山途中有个小卖部卖方便面。今天到达川藏公路最高海拔点5130米的东达山，下山较冷，注意保暖，注意控制车速，不要在山顶做过多时间停留，不要并排行驶，需随时密切注意自身情况。
左贡物资较贵，邦达物资稀缺可适当的采购。
D13：左贡—邦达107km
路况简介：以前半程小起伏，后半程大起伏为主。并伴有不稳定的侧风或者逆风。
注意事项：
今天相对较轻松，基本是平路，但应注意逆风。
注意村镇过突然窜出的过往行人以及车辆。
D14：邦达—八宿97km
路况简介：出门左转爬坡13公里到达海拔4865业拉山垭口，下坡40公里路过怒江72拐后到达怒江大桥，后续经过3-5个大起伏到达八宿。全程72拐需要注意车速，前半程13公里爬坡中坡度较缓。下到怒江桥以后会有等级不等的逆风。八宿城镇较大，可以吃好吃的。
注意事项：
业拉山下山到怒江72拐路面比较破，注意大坑，落石和过往车辆转弯等。
怒江72拐下山时千万注意自己的速度。怒江桥不可随意拍照，过了怒江桥以后缓上并有等级不一的逆风！
D15：八宿—然乌90km
路况简介：八宿出城以爬坡为主，偶尔有下坡。最终爬坡12公里后到达安久拉山（海拔4658米），此处有较大逆风，下坡20公里后到达然乌。此处有冰川和然乌湖等相关景点。
注意事项：
安久拉山垭口有逆风，逆风大小要看人品；
安久拉山下山要控制车速以及过往车辆，不可随意超车，变道等。
上图表明水帘洞的地方地质灾害严重，且路面较破，需非常注意车速。
D16：然乌--波密130km
路况简介：全程以下坡+缓下为主，偶有上坡。上坡长度少于5公里。
注意事项：
然乌出来后会有一个较大的转弯和下坡，千万注意车速。
中间会经过4处左右的涉水区，也就是较小的河流，注意自己的衣服别被打湿。今天会穿过原始森林，风景如画，尽情欣赏。路上会经过3个村庄。
D17：波密--通麦91km (全程缓下)
路况简介：全程以下坡+缓下为主，偶有上坡。上坡长度少于5公里。中间会经过102隧道，全长4600米。
注意事项：
此处应过多注意天气因素，因雨水充沛所以地质灾害偶有发生。
有大概3个左右的大下坡，路面凹凸不平，注意车速和过往车辆。
上图标明的102隧道全长1731米。隧道内无灯光，需注意过往车辆并摘下自己的眼镜，打开前后车灯结伴而行。
D18: 通麦--八一139km
路况简介：经过通麦特大大桥，小老虎嘴隧道等2个隧道+2个明洞+2个特大大桥以后到达鲁朗，并直接爬坡色季拉山（海拔4720米）下坡29公里到达八一市所在酒店。
注意事项：
今日爬坡较多，注意自己身体细微变化情况。
隧道内均无灯光，注意拿下眼镜打开车灯迅速向前，不可随意超车和变道。
色季拉山垭口下山弯道较多，需注意车速。
D19：八一--工布江达130km
路况简介：全程为平路+起伏路为主。相对较轻松。
注意事项：
不可偷偷的上高速，否则罚款20-200，扫楼5层。
因路段全新铺设的柏油路，因此不要以为路好就可以随意狂飙速度。
注意过往村庄和行人牲畜车辆，路上补给点多，到达巴河时也可以清晰的看到拉萨还有326km, 拉萨就在前方。
D20：工布江达--松多100km
路况简介：全程以缓上为主，偶有大段爬坡。
注意事项：
不可偷偷的上高速，非常危险
爬坡较多，注意自己的身体变化情况。古代一般驻藏大臣会在此等候进藏命令，也会看到“中流砥柱”标志。
D21：松多--拉萨179km
路况简介：爬坡米拉山（海拔5013米）后下坡137公里达到拉萨。
注意事项：
不可以因为是最后一天，就把速度放的很快，米拉山实际爬坡只有8km。
米拉山下山注意过往车辆和车速，路况非常好！
日多镇需要检查身份证，不可闯卡，否则会被捉回来喝茶。
日多以后路况很好，但需要注意过往车辆以及相关检查站的检查手续。
切记不可随意上高速，今天会经过松赞干布出生地。
进入拉萨城区以后注意车速，务必谨慎行事。
对比了网络上的不同行程，总体上差别不大，结合自己的体力、结合想要前往的中途景点进行规划。这个行程原计划还在理塘休整了两天，然乌休整了一天，也是可以考虑的。
六、需要注意的问题
高原反应：318川藏线位于高原地带，海拔高度变化大，可能导致高原反应，如头痛、气喘、失眠等，但因为骑行是一个缓慢适应高原的过程，而且全程都在进行有氧运动，遇到高反的可能性大大降低。分享一个夏尔巴导游的经验：在超过4000海拔的地方，用头巾或者帽子护住额头，最好睡觉也不要取，防住头风，想高反都很难。如果体质差点的，下山时别光顾着加身上衣服，过3000海拔就这么包好额头，也不容易高反。提前准备好红景天、布洛芬等药品，也可以以备不时之需。
天气变化：川藏线的天气变化无常，特别是7-8月，正是雨季，可能突然遭遇雨雪、冰雹等恶劣天气。这种突然的天气变化不仅可能影响骑行进度，还可能增加受伤的风险。提前查看天气预报，合理安排行程，及时增减衣服，尽量减少天气带来的影响。
道路状况：川藏线的道路状况复杂，有许多陡峭的山路、急转弯。骑行在这样的道路上需要高度的技巧和注意力，稍有不慎就可能发生摔车等事故。提前进行上下坡和山路骑行训练是非常有必要的，习惯正常情况下在白线内行驶。
总之，虽然骑行318已经成为人们戏称的四大俗事之一，但对于个体来说仍然并不容易，真正全程完成骑行的仍然只是少数人，既然决定要做，那就做好准备，全力以赴吧！
本文由六分之一社群联合创作，由案主何征主创，以下各方人员协助。
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