（之十）
上图：右侧居中人物为本庄繁。
“九一八”事变那年的12月18日，日本关东军司令本庄繁发出“辽西讨伐令”，意欲攻陷锦州。
12月21日，日军分别从通辽、营口、沈阳出发，兵分三路向锦州逼近。
位于沟营铁路（沟帮子至营口）上的田庄台、大洼等地，成为日本关东军第二师团主力的目标。
12月25日、26日、27日，已经占领田庄台的日军数次向大洼发动进攻。
27日8时30分，日军一个步兵连配备平射炮，在飞机掩护下再次向大洼发动进攻，被东北军第19旅655团装甲车车队击退。
27日9时，日军再次发动进攻。张海天、项青山率盘山义勇军600余人投入战斗，和东北军一起包围了大洼火车站，冒着炮火进行猛攻，经过几番拉锯战，成功占领大洼火车站，日军败退营口。
当时，东北大部已经沦陷，锦州的防守里强外弱，日军早已视锦州为囊中之物，没想到却在大洼遭遇顽强抵抗。
28日12时，全副武装的日军再次进攻，参加战斗的有300余名步兵、300余名骑兵，装有机枪平射炮的装甲车10辆，还有2架飞机在空中不停轰炸。13日，又有700余名骑后、4架飞机加入战斗。
上图：日军装甲车
面对装备精良的日军，面对漫天的炮火和硝烟，缺枪少弹的义勇军没有退却，张海天、项青山率领部队和东北军并肩作战，顽强拼杀，击毙日军170多人，俘10人，获枪支10余支。
此次战斗打得异常艰苦，义勇军和东北军伤亡惨重。
据当时报业宿将陈觉《九一八国难痛史》记载：“日军出动千余骑兵，上有飞机配合，前以装甲车开路，向大洼再行进攻。义勇军第一路在英勇抗击中，第一支队被敌包围。梁支队长率领由120人组成的敢死队，与日军肉搏6个多小时，因弹尽援绝，全部壮烈殉国。”
如今，梁支队长和那120个敢死队战士的来历早已经无从可考，很多人都不知道，曾有这样一些人为了脚下这片热土付出宝贵的生命。
28日17时，日军再次派出飞机轰炸，毁掉了东北军铁甲车作战依赖的铁轨，消除了铁甲车的威胁。当晚，日军以步、炮、骑后联队，向大洼发起猛攻。
因火力不足，力战不支，东北军和义勇军最终不得不撤出大洼，向盘山退去。
上图：义勇军战略转移
国史馆印行的《东北义勇军》一书曾这样记录沟营铁路沿线的战斗：“自日军自营口进占田庄台以后，连陷大洼、盘山、胡家窝棚、沟帮子……当每次日军进攻时，先以大队飞机在前方乱掷炸弹，以扰我军心，继以坦克车、装甲自动车猛向前方，以极烈炮火，引导步兵猛扑。我方仅有义勇军及铁甲车在沿途自卫，如何能与抵抗？不数日而营沟全线均为日军夺取。”
大洼失守后，义勇军并没有放弃。28日夜，张海天、项青山率义勇军及东北军共3000余人乘虚袭击田庄台，迫使日军放弃大洼，回救田庄台，大洼又被义勇军收复。
29日，东北军奉命撤离大洼退往盘山。30日，日军再次调集千余兵力猛攻大洼，并以4架飞机助战。
失去东北军的火力支持，义勇军与日军双方势力对比更加悬殊，仅持有土枪土炮，甚至手拿长枪作战的义勇军无力抵挡日军火力全开的疯狂进攻，大洼沦陷。
如今的大洼，已经找不到当年义勇军战斗过的痕迹，沟营铁路、大洼火车站成为历史。1944年至1950年间，沟营铁路被陆续拆毁。1955年，盘山至营口河北段的铁路路基被改造成公路。经过岁月变迁，当年窄窄的铁道成为了今天笔直宽阔的向海大道。
86年前，义勇军浴血奋战的大洼火车站不复存在。据当地居民董辉说，在距向海大道西侧30路公交车东湖站点25米处，一段不起眼的道路就是大洼火车站的原址。
董辉年少时，骑车经过当地时，看到一堆平房中有个红色小楼，询问家里长辈才得知他骑车所走的碎石路曾是沟营铁路，那个红色小楼则是大洼火车站的遗址。
据大洼县政协2000年12月第16期《大洼文史资料》记载，历史上的大洼站是座小站，以货运为主，客运车很少，每天客流量多则20至30人，少则十几人，设有售票房、调度室、机房、办公室、客货站台、库房和扬旗楼。
扬旗楼并非楼房，只是底座较高，房间四面有玻璃窗用于瞭望进出车辆。董辉当初看到的红色小楼就是当年的扬旗楼，后来随着经济发展和时代变迁被拆毁。
如今，只有当年火车站旁的几颗老榆树依然保留着，因道路扩建移种到了大洼东湖公园正门外，静默地看着时光流逝，岁月变迁。
上图：大洼东湖公园正门外的老榆树移自当年大洼火车站。
未完待续
文字：武文慧
摄影：杨光
策划：生姜乌梅
资料图片来自盘锦市沙岭抗日义勇军纪念馆。
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