互联网正在不断渗透各传统行业。面对变革甚至颠覆，传统行业从业人员有高声欢呼，迎接机遇，也有捶胸顿足，厌恶改变的。而作为互联网人，入局易，守局难，以下是笔者对互联网+物流的一点思考。互联网+物流包括同城货运，城际物流，即时配送。各领域均有入局者，然创造颠覆性价值还需进一步探索。
同城货运主要涉及业务搬家、拉货及toB业务。头部参与者货拉拉和快狗打车，第二梯队搬家还有自如搬家、搬运帮、蓝犀牛。而到toB业务还有云鸟。
货拉拉占据C端市场最大份额，快狗打车紧追其后，二者业务方向最为类似。搬家是一个低频场景，需要不断拉新，用户对价格不敏感，对服务要求高。基本一次黑一生黑，还有强大二次传播作用，做好用户体验至关重要。在网上搜索这两家基本都是有黑有粉。
搬家除了运费，还有搬这个环节也很重要。网上舆情基本来自搬这环节，比如中途加价。货拉拉和快狗打车在这一块没有定价，让用户和司机自行商议，提供收费标准供参考。第二梯队蓝犀牛和搬运帮则对搬的费用有明确标准，其中蓝犀牛具体到物品，而搬运帮则更为简单直接按时长计算。从我个人角度来说，搬运帮收费简单，不需要我自己再算来算去。毕竟搬家不是经常搬，为了这点费用不可能花时间算来算去。搬家这个细分领域需要深耕细作。
拉货这类运大件和小B端需求，属于客单价高，但很多小商户是有自己熟知的送货司机，因此线上需求少。同城货运平台都面临着订单多，但高单价订单少。这样的结果导致司机赚钱难。
以下是笔者身边的两位司机的心声。
一个有十年经验的司机，他的货源都是来自人脉，他们之间的交易不需要平台撮合。他抱怨市场被平台搞乱了，价格太低了。同时他心里清楚这样的变革不是他所能阻挡的。好在平台目前对他的收入影响不大。
一个入行一年的司机，他的货源来自货拉拉和快狗打车。他觉得这样的平台挺好的，让他这样的新手有生意。虽然收入不高，但起码比在工地上轻松多了。
作为平台方，需要经营双边市场，要找订单，要提升司机服务质量。同城货运跟滴滴类似，但又复杂得多。
城际物流领头羊运满满，长途大卡运输，需要更高的专业度。运满满各方面已经有比较深的积累，无论是货源信息、司机运力以及相应的效率提升工具手段等。在这方面货拉拉作为后来者也已经开始入局。
即时配送，比较常见的就是各类外卖，这种已经非常成熟了。另外一种点我达、闪送和UU跑腿等。同时货拉拉和快狗打车也在陆续上线小件配送。对于这类市场需求有，但这个需求跟搬家估计不相上下，甚至更低。且客单价也低。已经很多次公交和地铁遇到这类即时配送的工作人员了，他们送一个单至少花费三小时，一天能送三单就不错了。至于盈利，低频非刚需的业务实在是难以实现商业盈利。平台需要多元化思考变现能力，这类的运力未来是否可以做成人力众包呢。比如我正好要去某个地点，顺带从平台接个单，赚点外快呢。
而这三类平台面临的不仅仅是线上竞争对手的PK，更重要的是与线下搬家公司物流公司的较量。对于典型的O2O场景，线下公司他们更贴近业务和用户。而线上平台作为信息中介，打破信息不对称，是未来的趋势。对于用户来说，互联网推动了服务的提升，是喜闻乐见的。所以还是让我们期待变革吧！
网友评论