从汽车销量上来看，中、美两国是当之无愧的世界前两位，在新能源（BEV+PHEV）乘用车市场上同样如此。
按照乘联会崔东树老师的统计，2017年全球新能源乘用车销量中，中、美两国分别以57.6万台、19.8万台居前，占全球121.8万台总销量的47.3%和16.2%。
今年上半年，我国新能源乘用车销量35.35万台（乘联会口径），同比增长123%；美国市场上，今年1-6月份，新能源乘用车销量12.47万台，同比增长40%，新能源乘用车市场的增长都高于各自总体市场的增长。
注：美国乘用车总销量中包含皮卡。
显然，中、美两国，汽车文化、消费结构、政策环境差别极大。但数据的背后，能够给我们带来哪些有意思的发现？
从动力结构来看：中国35.35万台中，纯电动（BEV）25.85万台，同比增长102%，占比73%；插电式混合动力（PHEV）9.5万台，同比增长211%，占比27%。
美国市场上，BEV（含少量增程式）6.77万台，同比增长49%，占比54%；PHEV 5.7万台，同比增长31%，占比46%。
中国市场上BEV的比重明显更高，但随着厂商在产品供给端的发力，今年上半年PHEV增速更大。美国市场上，BEV与PHEV基本平分秋色，上半年BEV的增长主要来自于特斯拉Model 3的快速上量。
2、 今年上半年中美市场销量前十车型
中国乘用车市场销量前十的车型：（单位：万辆）
今年上半年销量前十的车型中，7款合资品牌，3款自主品牌。分车型来看，6款紧凑型轿车、2款紧凑型SUV、1款小型SUV和1款MPV。
中国新能源乘用车市场销量前十的车型：（单位：辆）
今年上半年销量前十的新能源乘用车均为自主品牌（进口车型在目前乘联会数据中未统计，但根据新车交强险数据，不改变上述结论），6款BEV，4款PHEV车型。从车型级别分类看，包括4款微型车、3款紧凑型轿车、2款紧凑型SUV、1款小型SUV。
美国市场上的前十畅销车型中，前3款均为皮卡，3款紧凑型SUV，2款紧凑型轿车，中型轿车及SUV各1款。
美国的新能源乘用车销量中，BEV和PHEV各5款。车型级别上，1款小型车，4款紧凑型，其余5款均为中型、中大型车。
对比来看，
传统燃油车市场上，除了独具特色的皮卡车型外，美国的SUV及中型车更受欢迎，没有小型车进入前十；中国市场上，自主品牌在SUV、MPV取得突破，轿车市场依旧为主流车型合资品牌优势明显；
中国市场上，销量方面，自主品牌在新能源市场上占据比传统汽车市场上更大的优势，产品和细致的补贴政策设计功不可没；
中国市场上现新能源自主品牌车型上总体低于传统燃油车市场的主流车型，从低端进入的定位明显，与相近级别的传统车型有竞争、替换关系，后续产品/品牌升级的压力巨大；
美国新能源市场，并没有从销量最大的皮卡车型切入，体现出两个特点：一是在相同或相近的中大型车市场，新能源车型功能定位高于现传统燃油车车型，在市场了起到了引领与增量的作用；二是在电动化的小型车依然取得了一席之地。
3、 带电量与续航里程
注：美国纯电里程测试为EPA标准下。
由于车型定位差异，美国市场上纯电动车型的带电量、纯电行驶里程明显高于中国，但中国在补贴标准驱动及电池技术升级的共同作用下，正在快速提升。
PHEV车型
注：美国纯电里程测试为EPA标准下。
由于法规要求的不一样，中国市场上PHEV车型纯电行驶里程普遍偏高。
你还能从哪些角度发现中美市场上的共性或不同？欢迎交流~
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