奔驰E180是E系中比较经典的车型搭载着型号为274 920的2.0T涡轮增压发动机。其最大功率为125Kw(170Ps)/5500rpm，其最大扭矩为280Nm/1200-4000rpm。与之匹配的是7档手自一体变速箱。很多人会把E260（211PS马力/350NM扭矩）拿来对比，二者相同发动机，相差41HP马力，70NM扭矩，如果实现这样跨越提升不仅解决车太肉问题，更是一划算的升配方案。
定制方案：
艾森发布奔驰E180程序方案：
经过一天半马力机测试调校，最终确定2个调校方案，性能参数如下：
方案一 激进调校：提升82HP马力，140NM扭矩
这一方案相对比较激进，更适合可以不考虑发动机寿命追求极致动力的客户。
从下图可以看出，原厂的峰值扭力大概在302Nm，转速是2800rpm左右，升级之后的参数达到了442Nm，相当于实现了140NM的提升。升级后的峰值动力表现在转速2845rpm，几乎是和原厂数据在同样的一个转速区。升级之后的数据同样在4500rpm之后扭力开始下降，相当于是特性曲线整体向上平移，也就是说扭力有了一个非常大幅度的提高。
原厂的峰值功率大概在124.5Kw，转速是在4300rpm左右。升级后的峰值功率值达到了185Kw，相当于获得60.5KW、82PS马力的提升。
方案二 安全调校：提升50HP马力；60NM扭矩；最高提升点54HP马力；80NM扭矩
方案二相比于方案一更加保守一点，可以看到，该数据设定较方案一出现了一定程度的降低。扭力的峰值大概在362Nm，比原厂的峰值扭矩提升了60Nm,在4500rpm这个转速区扭矩比原厂提升了80Nm。
方案二功率的峰值是在162Kw比原厂的峰值提升了37Kw。我们在图中也可以看出，最大马力提升了54Hp，艾森不只是对于峰值参数的提升，更注重于整车动力的提升。出于对车辆安全不伤车的考虑，客户最终选择了方案二。
为什么要提供多种方案？为什么不选择参数更大的方案？
艾森的参数都是经过反复实测，通过大量的测试，反复的调试得到的最适合车主，最符合车子状态的方案。艾森的程序是由国外提供的，调校之后会反复进行测试，不理想会进行重新优化直到满意为止。方案一的参数想比方案二更加激进，最终客户选择了方案二这个相对保守的参数。功率提升37KW，马力提升50HP，扭矩提升60NM整体来说非常符合客户的驾驶需求，客户非常满意的选择艾森为之提供的专属定制程序。
车辆信息：
车型：奔驰E180L
发动机：M274 920
出厂日期：2016年1月
硬件更改：素车
升级需求：重点调校起步，换挡不平顺的问题
试驾反馈：
起步这一块改善的特别明显，现在微微踩一下油门车子反应都特别明显。换挡比之前平顺很多，开起来比之前舒服很多。没升级之前涡轮介入会有迟滞，现在这个问题就改善了很多，真的很棒，驾驶感跟之前没办法比较一个天上一个地上。
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