列车应提供急救服务

列车应提供急救服务

高铁已经成为中国的一张靓丽名片。随着高铁里程的不断增加，我国高铁网络日益完善，区域之间的交通更加便捷，有力的支持了新时代经济社会的快速发展。高铁以其高速、安全、便捷的特性极大的改善了乘客的乘坐体验，但高铁列车的服务还存在短板。日前，高铁救人的新闻引起了舆论关注，列车广播寻医，医生救人之后被全程录像，并被索要身份证、手写情况说明、签字画押，虽然列车方表达了是为了更好的后续治疗的态度，但这种做法更让人觉得 “心寒”。

列车一面广播寻医，另一面却通过各种手段来推卸责任和转嫁风险，除了现代社会道德风险高企的因素外，更重要的原因是列车服务存在短板。2018年全国铁路完成旅客发送33.7亿人，2019年春节期间发送旅客超4亿人次，如此庞大的营运体量，旅客突发疾病等情况在所难免。此时，列车是否提供急救服务，乘务员是否具备急救能力、成为能否顺利延续旅客生命的关键因素。

然而现实状况是，我国铁路系统乘务员参加应急救护培训的比例还比较低，大多数列车虽配有晕车药、感冒药、退烧贴、速效救心丸等，但没有专职医护人员，而且药品种类少、作用有限，根本无法满足突发疾病旅客的正常需求，仍要通过广播寻医的老习惯来寻求急救服务。

要补上急救服务的短板，首先就要加强培训，尤其是针对列车服务员的急救培训。发挥红十字会等单位开展群众性救护培训的优势，在列车服务人员中大力开展AED和心肺复苏的普及型培训。其次可以考虑设置列车医务室，配备专业力量，提供常用急救药物和急救设备，在列车上提供常备型服务。最后要建立行之有效的急救体系，强化列车与车站、与120急救、与公共卫生服务的衔接，让列车上的突发疾病能够得到全链条的急救服务。

除此之外，还需要推动医疗急救服务的法律体系建设，厘清急救服务参与主体的权利义务，让急救者愿意施救、敢于施救，消除后顾之忧。只有这样才能在加强铁路里程、列车车组等“硬件”建设的同时，提升服务水平，让旅客“出行安心、上车放心”。