ZSDY-ZSYT（东营机场—烟台机场）
航程：122.8海里，全程大约需要2小时（地速63节），航向98度，直飞，高度保持在500英尺左右。
15：10分，和塔台联系，允许起飞之后，从东营机场的1号跑道起飞。虽然把交通流量开至最大，但是机场上除了看见几辆勤务车辆外，一架飞机也看不到。只要我这架小幼兽孤零零地停在跑道上。
停在1号跑道上的小幼兽
起飞之后，马上右转航向98度，对准烟台莱山机场机场的方向。高度大致保持在500英尺（不到200米），这样的高度对过往的大客机不构成威胁，可以放心飞，同时也可以饱览周围风景。
飞行中的小幼兽（后面的东营机场实在荒凉）
为了让大家看清楚东营机场的全貌，我从驾驶舱爬出去，悬浮在飞机前面，用照相机给飞机拍了一张照片以后就赶紧钻进驾驶舱继续飞行，于是就有了这张照片。你们信吗？如果不信，这张照片又是怎么拍的呢？给个合理一点的解释，我把窗户打开，放了一架无人机出去，拍完照片之后又把无人机收回来。一个人，又要操作飞机又要操作无人机，着实手忙脚乱了好一阵。
飞入莱州湾
大约飞了10分钟，就进入莱州湾的海上飞行阶段。用这种没有导航设备，只有一部简陋小电台的小飞机在海上飞行，每次我都有一种恐惧感。不住地看航向，生怕航向不对，害怕迷航。当然，模拟飞行有实时地图，可以随时查看飞机飞行的位置。不过在真实环境中，这是不可能。所以，我给自己规定，全程不允许查看实时地图，给自己增加点真实性的感觉。享受一下害怕迷航的恐惧感也是一件美事。
进入陆地
飞了1个小时10分钟，飞机飞越莱州湾，进入陆地。远处出现山丘，查看随身放着的山东省地图，得知那片山叫艾山，艾山最高峰814米（2670.6英尺），我准备要爬高了。
飞机左舷的大海和陆地
向左边望去，远处海平面有一处长长的岬角伸向大海，岬角的凹处就是龙口市。我现在大约在龙口市和招远市之间飞行，增加高度，准备飞越艾山。
接近烟台莱山机场
预计应该17点10分就应该到达，现在是17点15分，飞机刚刚开始接近烟台莱山机场，天色已近傍晚，机场跑道上的指示灯打开，飞机左边有一小条光带就是机场跑道的指示灯带。
这架小飞机没有油量表，油量指示是靠飞机仪表面板上方那根金属小条完成的。油量充足时，金属条较长，三分之二为银白色，三分之一为红色。银白色块为安全块，随着飞行，油量减少，金属条慢慢下落，一旦银白色块下落完，只剩下红色块，就说明飞机油量所剩不多，应该准备降落加油了。
我的油也用的差不多了，接近预警边缘。
降落莱山机场并滑行到加油站旁加满油
关闭发动机，锁好门窗，找地方睡觉去
安全降落在烟台莱山机场。按照管制指令，离开跑道，滑行到加油站旁，关闭发动机，关闭电源，给飞机加满油。
出机场，打车去市区，找个馆子吃点海鲜，喝点酒，好好睡一觉。明天计划从烟台飞威海大水泊机场（过去的文登机场）。
东营-烟台航线图
这是本次飞行的航线图。白色是98度航向的计划航线，红色细线是实际飞行的航迹。虽然我的航向始终是98度，但因为收到右侧风的影响，飞机在飞行中慢慢偏航了。只有到了陆地上，接近烟台机场，电台能够听到塔台的声音之后，向塔台询问机场位置，才知道我偏了一点。不过偏得还不是太多，总算顺利。
由此，我就想，那些上世纪二三十年代驾驶我现在飞的这样的小飞机横跨大西洋，从美洲东海岸飞欧洲，或从欧洲飞美洲的航空先驱们，面对茫茫大海，没有地标的情况下，他们是怎么做到不偏航，最终抵达目的地的？要克服的障碍和困难一定是很多很多的，由此，对先驱们冒险精神的敬仰油然而生！
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