前几年的汽车断轴事件沸沸扬扬，包括大众速腾，福特翼虎，别克昂科威屡次出现断轴事故。一时间，断轴似乎成了消费者投诉热点和汽车公关最害怕的一个词。而巧了，前短时间，山东某地也发生了一起宝马断轴事件。以下为本次事故的维修人员给宝马客发来的报道。
——编者按
事发现场还原
事发时间：2017年10月12日清晨
车型：F34（3系GT）
购车时间：2016年10月
行驶里程：71630km
事发地点：空旷的停车场
当天天气：风和日丽
客户说“当时在倒车调头，倒车约1米左右时，底盘听到‘咔擦’的一声响，感觉是被什么东西敲了一下，下车检查，发现左前轮歪在一边坏了，无法继续行驶。”
万幸，不是在正常行驶中发生这一幕，真是很幸运，车辆没有失控。
宝马3系控制臂骨折
上图这台宝马3系，拖车入店后，控制臂骨折，左前轮变成残废了，歪成90°角。
断轴，专业地说，是悬架控制臂“刚性断裂”=骨折。当悬架上的任何一根控制臂损坏都会导致车轮“出逃”，高速行驶中发生断轴，将险象环生，九死一生。
左前控制臂发生骨折。控制臂为什么会骨折呢？它到底是制造瑕疵，还是设计缺陷，还是使用不当，还是其他未知的原因？这个问题强烈吸引着我，巨大好奇心让我决心一探究竟。
是设计缺陷，控制臂设计不合理所致？
断裂的控制臂直径约4公分粗，会不会是设计不合理（太细）导致断裂？
有一部分人经常吐槽某些车型悬架控制臂“细得如小拇指粗”，于是大家都觉得，控制臂越粗越好。这得辟谣，做个科普。
宝马F35底盘的两根前悬架控制臂，直的那根（下图标号10看上去很细，弯的那根（下图标号6 ）看上去非常粗，而且非常奇怪是一根形状有几道弯的拉杆，特别在弯曲得厉害的地方做的异常粗。这是为什么？
弯与直，两根控制臂对比，上图为设计图，下图为实物图
讲个事情，有两根材质一样，长度一致的棍子。一根已弯曲，一根是直的。问哪一根可能用较少力气折断？实验告诉我们肯定是弯曲的那根。力能使物体发生形变，所以弯曲的棍子会被力所折断。为了防止弯曲控制臂从弯曲的部位断裂，所以有弯的地方要加强加粗。
对比两根控制臂，我们会发现弯的控制臂（最细的部分）比直控制臂（最细的部分）还要细上一些。从理论上，要是设计的控制臂有问题，那这款宝马断轴也绝非个案。各种弯的控制臂或直控制臂断裂的事件，应层出不穷，而事实并非如此，那一定另有原因。
疲劳损伤导致控制臂断裂
我们把控制臂正常与非常照片做一个对比。金属断面中材质细密无明显铸造缺陷，可排除材料所致。进一步通过金属断面可以直接观察到控制臂是因受疲劳损伤而断裂的。
断裂的控制臂和正常的控制臂
前面我们也分析了，控制臂是很扛压力的，所以造成它弯曲的原会因不会是“工作压力太大”。假设，如果控制臂“压力山大”的情况下，选择了屈服（弯曲）呢。走到这一步，我想真象离我们不远了，那就继续Look for the real。
车间光线较暗，借助手机灯光，通过对断臂反复观察。本人在控制臂上发现了一个个很隐蔽的伤痕！（疲劳裂纹）
疲劳痕迹特写
其中有一个疲劳裂纹和断裂口几乎重合，很容易被认为是断裂伤痕的一部分。但仔细观察断面，我在断裂伤痕里发现颜色变化，脆性断裂面3是新伤，颜色很浅（很干净）。
在疲劳扩展区4中，颜色由深向浅发生过渡，这说明在完全断裂之前的一段时间，在车子使用中裂纹逐渐扩大。
那么，让车主莫名其妙的“崩”的一声，应该是控制臂断裂的声音。
上面那张图的始末是这样的：客户在刚刚后轮移下台阶，车辆瞬间受到一冲击波动。由于控制臂已断了近一半，故受此影响彻底断裂。那到底什么原因使控制臂产生裂纹呢？
控制臂产生裂纹的原因是...
终于，损坏的轮胎、变形的钢圈和弯曲的控制臂出卖了真相。我们把控制臂断口拼回去，原本应为笔直控制臂，可明细目测出弯曲变形。一般来说，在正常行驶情况下，哪怕是极端路况，悬架中的控制臂也不会出现断裂。
后来我们根据车辆钢圈变形有碰撞痕迹的情况来分析，可能是由于之前该车多次遭受过撞击，导致控制臂受力并出现轻微变形，在日积月累的行驶过程中，变形部位出现金属疲劳，直到彻底断裂。上述仅为推论，关键车主也要认可。
与车主互为验证
本着负责态度，我对车辆全车做一个全面检测，发现左后轮胎较新，且胎纹较其它三条较深。难道是这样吗？我有了一个大胆的假设。开门见山，我问客户左后轮胎是否在17年底，或者8、9月期间换过？答“是”。接着问，损坏的原因是否为鼓包？回答为“是”，因为发现在左前鼓包后，挪到后轮，后来发现包越来越大，最后在九月初更换。
客户很疑惑我为什么知道更换轮胎的时间。（我为什么知道这些，请看下图，各位看官就自然清楚了。）
2017年第15周生产
2017年第34周生产
当继续与车主进一步沟通，讲到轮胎鼓包是由于车轮受撞击造成，客户对此判断也确信不疑。通过举车检查发现车辆前杠下部有明显撞击造成的变形、钢圈也有多处变形，并伴轮胎吃胎现象。
客户表示确曾有过几次高速行驶中碾压石块及路面深坑经历。轮胎确曾年初时，一次高速驶过路面深坑后，出现了一个包，后来包慢慢变大了……
基于上面的调查，现做出以下推论。
控制臂断裂的演变历程（量变向质变的发展过程）。
事故车主态度反转
本来在4S店正在气愤填膺的客户，在听完我们的分析及查看断裂的控制臂后，态度180度反转。他非常赞同我们的观点，多次重复说，“我真是像你们说的，是一个有福的人，是一个幸运的人。”
结论
以上推论，经过认真取证，仔细分析，反复推敲，并与车主互为验证。车主充分完全认可我店对整个故障，推论出的演变过程。
汽车是人类的工具，同时也是人类的伙伴朋友。宝马汽车由近十万个部件组合而成，在日常使用过程中，如能善待车辆，合理科学用车。他将为你遮风挡雨，带你纵横驰骋；反之，抛锚可能性也不是没有。
坦白的讲，现实中有个别车主会遭遇一些令人遗憾的质量问题。善待他人，善待车辆，冷静理性处理问题。就像本文中车主，车辆没有在关键的时间（高速）抛锚，让他成为有福的人，一个特别幸运的人。有一位大师曾说过“生活是一场修行，结果取决于修行时态度。”
多年的从业经验告诉我，绝大部分汽车故障，是因为专业方面的认知不足或重视程度不够；开车随意，留下隐患；错误的维护造成。专业的人做专业的事，请将车辆委托经过相关培训同时具备宝马维修资质的单位进行维修或养护，从而延长车辆寿命，使其可靠性、安全性得以提高。多参加车主培训之类的讲座，关注一些较专业的汽车类公众号，留意车辆是否异常，早发现早处置。
希望这个案例能让广大从事汽车行业的同仁们，在车辆保养维护作业中有所借鉴。防微杜渐，避免一些重大事故，让悲剧减少，提高客户满意度。在保养检测流程也要针对这一故障进行修正，建议增加“目测底盘悬挂”这一重要检查环节。最后本人窃想，可否因澄清并有效解决此事件向宝马汽车申请个鼓励奖啥的。
注：理论上控制臂发生断裂，严格意义讲应不光需要目测同时也要通过对故障件电镜分析、化学元素分析及板材力学性能分析，来确定控制臂制是否是疲劳断裂。本案例，限于客观条件，分析只能停留在宏观目测这个层面，请大家见谅。
你的宝马有发生过哪些“奇特”的维修案例吗?
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