利刃斩风空恶毒，疾声吠雪似獃颠。
留给合资和国产混动的时间真的不多了。
【3月2日，秦PLUS DM-i 2023冠军版在北京上市，起售价9.98万元，价格首次下探至10万元以内。】
这意味着什么？
意味着老车主被背刺了。。。全剧终！
当然重点不在这里。从这次的上市咱们能看到比亚迪的一系列安排和野心。
首先拉低了门槛，在之前秦dmi比大众朗逸和日产轩逸价格略高（比的是畅销的版本），丰田本田相对价格相对平级（即使他是插电混动），但是销量也大放异彩（去年1月到现在1月），总销量17.5w，宋plusdmi更精彩总共40w量）。但是明显比亚迪不服气，有一句话叫谁掌握了人民谁就掌握了胜利，我党就是因为有民心，有人民的协助才能屡次取得胜利。
而汽车的“人民”呢？自然就是10w级别的市场的紧凑型车了。
看一下图片最近一年的紧凑型车销量。
比亚迪才排名第七，当然不服，从技术来说，上面六个加起来都不够他一个打得，但是国人还是吃品牌的。所以要一步一步来，首先打他们的七寸，就是降价讲到10w内，之前比亚迪秦其实因为产量不够只能排产高配，而现在就不是一样的，低配都有现车，所以以前的低配不能叫低配，只能交配菜，现在才是正主。
我们可以大胆的预测比亚迪假设最好的情况，把上面紧凑型车的一半的市场都纳入麾下了的话（现在产量已经上来了，排产不用担心。），那么比亚迪今年定的目标400w肯定是没有问题的。
比亚迪秦plusdmi可以算是划时代的技术，彻底把日系混动双擎和immd扫入垃圾桶，可以说开创了一个世纪，凭借着冠军版的规模优势（不要小瞧规模优势，举个例子，一个企业要做100个样品，工厂收他500w因为不知道这个磨具后期能不能改成别的产品，而要定做做1w个样品时候，人家只收他1000w。）和自产自研的成本优势，比亚迪一定会成为中国汽车产业的一霸。未来一定会在世界上大放异彩，隐隐有成为新能源时代丰田的情景。那么现在比亚迪6500多亿的市值（尽管包含半导体，轻轨，手机代工，电池），从未来的角度看，一定会更加优秀。有懂行的朋友可以关注一下。
至于国产品牌怎么应对，后期咱们再谈一下。
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