望州岗上（8）

望州岗上（8）

八、BRT望州岗段

城市快速公交（简称BRT）是一种介于快速轨道交通（简称RRT）与常规公交（简称NBT）之间的新型公共客运系统，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。如今有越来越多的城市、包括宜昌在内也开始大力兴建，其好处是BRT与LRT（轻轨）都不一定要使用立体路权，可以降低成本、对老人或残障人士友善；配合上车站收费（取代车内收费）及红绿灯的调整，也可以达到不错的运输速度及能力。

但是，BRT的建设成本虽然相对于LRT相比而言比较低，但其后的营运及维护成本较LRT却高出不少，更要命的是，BRT因为在运营中必须占据独立的道路，就会不可避免的出现占用和浪费道路资源，从而造成道路阻塞等问题。于是就有类似重庆、郑州、温州、银川等越来越多的已建成的城市BRT开始拆除，理由无一例外的是运营期间，出现了客源少、专用车道通行车辆少而两旁车道过于拥堵等问题。更值得注意的是，那种营运不过几年的短命BRT车站可一个就是上百万的投入，建设的时候心血来潮，拆除的时候我行我素，因此引起民众的不满情绪自然众说纷纭。不过关于城市快速公交（BRT）的成败与否、利害得失究竟如何，如今还没有一个定论，但看来前途并不是一片光明。

宜昌的第一条BRT横贯东山大道，运营以来也是众说纷纭、纷争不断，但总算还是很提升城市形象的，也就自吹自擂了。可是却在通向夷陵区的兴建中遇到了难题，主要是望州岗那一路段很久以来就成了城市西面进城的最大的一个“堵点”。其原因有三：第一是望州岗下的那座原来的葛洲坝专属铁路的铁路桥束缚了道路的扩宽，以至于形成了西陵二路一样四零三铁路桥那样的“肠梗阻”；二是修建于上世纪九十年代初的望洲岗人行过街天桥使得道路通道狭窄，加上常刘路的来车，就形成第二个“肠梗阻”；而第三个则是因为望州岗路和夹湾路的车流形成的新的“肠梗阻”，就使得这一路段在早晚高峰期常常被堵得水泄不通。因而才会有网友吐槽：同一线路的三辆公交车全堵在一起，也是一种奇观。

宜昌的第一条BRT线路的夷陵区路段早在2014年2月开工兴建，2015年12月就可以开始试运营了，而望州岗这一路段的兴建从去年推到今年，从上半年推到下半年，兴建方案也几易其稿，原定于2014年下半年开始施工的一推再推，直到2015年9月才对途经望州岗的夜明珠路东山大道口到钢材市场一段宣布实施交通管制，通过此路段的车辆或者借道三峡大学，或者转走平湖半岛，至此，兴建才正式开始。我去正在施工的望州岗转了转，道路两侧的树木被砍光了，路灯杆也拔了，人行天桥靠铁路一侧的那几栋两层楼的楼房也拆掉了，镇镜山小学那个坡上靠道路一侧的一些房屋也被推倒了，只留下一大片破砖残瓦。

按照《通告》中说，夜明珠路望州岗段的道路改造，工期约为1年，加上BRT的站台建设，建成时间也自然会在一年之后。按照城市规划设计院的说法，兴建和改造后的夜明珠路在过了东山大道葛洲坝转盘之后就会主线上高架桥，横跨体育场路、过了黄河路后落地。主线4车道，地面道路6车道，为了节约道路空间，BRT车道靠近桥墩布置，该段在体育场路路口以南、葛洲坝五公司和黄河路以北设置3处BRT车站。

此方案一出，就引起一片哗然：谁都知道，现在的望州岗本来就是4车道，如果设置BRT公交专用线，自然就会占用两车道，如果加上BRT站台还要占用一条车道，想都不用想就知道望州岗路段改造完成后，地面的交通堵塞会依然存在，也得不到任何好转，甚至会更糟。所以，有人质问：现在的望州岗都已经堵得水泄不通，要是以后再加上BRT的公交车，那还能走的通吗？BRT的时效性如何能保证呢？为什么不让BRT上高架桥？

我没有看到任何答复。