1D412020飞行区道面基础工程
飞行区道面工程是机场场道工程的重点内容，也是一建民航整本教材的重点，历年考题非常多，分值也非常高。可以这么说，要想通过一建民航，飞行区道面工程是必须熟练掌握才有可能考试合格。
具体而言，基本上每年会考2-3道选择题，2-3道案例题，以水泥混凝土为主，基本不涉及沥青混凝土。
前一篇文章介绍了飞行区道面的分类和4层道面结构的功能、特性和材料。这篇文章来介绍一下一建民航机场考的道面面层的基本要求。
1.具有足够的强度和刚度
强度，指的是在外力作用下不会断裂、碎裂或沉陷等，在道路工程中，强度通常与厚度成正比，面层越厚，强度越高。机场跑道的面层厚度通常40-50公分左右，比公路厚多了。
刚度，指的是道面必须具有较高的整体性，整个道面的刚度要高，否则会造成波浪、轮辙、沉陷等。
在道面施工中，主要通过拉杆、传力杆等来将道面连接为一个整体，提高其刚度。
2.良好的气候稳定性
对于水泥混凝土，要防止出现接缝唧泥或板底脱空，进而造成水泥板的断裂。2013年的案例二出了4道关于唧泥方面的题目，难倒了很多考生。
对于沥青混凝土，要防止夏天的发软、泛油、轮辙和壅包，冬天的脆裂等。
3.表面抗滑性符合要求
和公路一样，道面也必须有相当的摩阻系数，提高飞机滑跑的安全性。
在机场跑道，摩擦系数≥0.40时，划为良好；0.36~0.39，中等至良好；0.30~0.35，中等；0.26~0.29，中等至差；≤0.25，差。
在一建民航考试中，2016年出过拉毛和刻槽的案例题，案例背景中施工单位的拉毛工序不合格，监理不予验收，施工单位认为道面还要刻槽，拉毛工艺不必改进。显然，施工单位对这两种施工工序的功能认识非常不清楚，拉毛是增大表面纹理深度，加大摩阻系数的，而刻槽是用来避免“水上漂移”，加速排水的。两者的功能是完全不同的，不能因为后续还有刻槽就对拉毛工艺要求变低。
另外，刻槽的施工方法，教材提了2种，分别是塑性压槽法和拉槽毛法。这需要大家记住，这种内容出选择题和案例题的概率都非常高。
4.良好的平整度
平整度，记住极值是5mm，不大于3mm的采样检测点要不小于90%才能合格。使用的测量工具是3m直尺。
5.耐久性
道面要具有较高的抗疲劳和抗塑性变形能力，使用寿命要长。
6.表面洁净
这6个方面是机场飞行区道面的基本要求，是一些总的原则和技术要求，相对来讲比较抽象，需要结合机场飞行区的具体场景进行理解。这6个基本要求需要考生彻底理解，在学习水泥混凝土施工流程和道面面层的质量管理内容，作为纲领性原则加以运用，在案例题中如果碰上道面面层的问题，也可以多想想这6个基本要求，对答题有很大好处。
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