最近无人网约车的话题继续发酵。
起因是某度在武汉投放了400多辆萝卜快跑无人驾驶汽车，结果试点效果不错。目前这批汽车已经完成了600万个订单，占了行业同期订单的45%，并且这个占比还将继续提升。
但同时也引发了AI和人工在就业方面的摩擦，饭碗危机下，当地出租车司机联合发文，希望下架自动驾驶车，给他们留口饭吃。
实际去年开始，多地网约车市场就因失业大军的加入而趋于饱和，僧多粥少的情况下，司机收入自然打了折扣。以前纯月收入能过万，现在下滑了近一半，想要收入高，那就只能卷时长。
原本还是人和人之间卷，但随着无人驾驶的出现，现在机器也加入行业竞争。
以前老司机们再如何卷，也是人，会吃喝拉撒，会累会休息，但人工智能这个机器，可不管这么多。
首先是工作时长，人您哪怕是卷王，一天最多也就工作15个小时，再多身体该承受不住了。但无人车这玩意，除了充电外，可以一天24小时不停歇的干，人再卷也卷不过机器。
其次是价格优势，传统网约车最大的成本是人工，人要发工资、要交社保，但现在无人驾驶把司机都给取消了，成本只剩电费及运营成本，因此它完全打得起价格战。
现在无人网约车的打车费大概只有传统车的3/4，甚至是一半，并且不挑单，啥单都跑，工作时间又长，服务也不错，因此从用户体验来说，无人车还是有一定市场优势。
就近期多地无人网约车也要加速落地，只不过以当前技术还不可能迅速全面普及，短期内不会大范围的替代，但它迟早是要来分一杯羹的。
技术进步肯定是好事，但不可避免会对司机们的就业造成冲击，尤其“铁人三项”原本就是再就业群体的聚集地，是就业的兜底选项。
并且这还只是人工智能在无人驾驶这一方面的体现，后面随着产业技术升级，必定还有其他工种被智能化所替代，这些群体如何安置确实是个问题。
但胳膊拧不过大腿，生产力的提升总是向前的，历史不可能开倒车，谁也无法阻止科学技术的发展。
当然每一波新技术的诞生和应用，必定会给某些群体的利益带来冲击，这时候我们听到最多的就是“跟上”时代潮流，不跟上就会被淘汰。现实也确实如此，混不下去的就只能转行，去别的行业卷。
因此很多时候，你我可能都是受害者，但是没办法，时代在发展，个人也得跟上脚步，才能找到属于自己的避风港。
并且从长远来看，新技术的诞生肯定还是利大于弊，只有科技进步，才不会被别人卡脖子。
比如新能源+无人驾驶，一是可以降低咱们对原油的进口依赖，二是人工智能的运用可再度降低物流成本。有时候不是非要向内卷，也可以换个思路向外卷，比如把新能源车卖给全世界，去卷海外市场赚钱，从其他方面找补回来，反哺国内的市场。
并且新技术若能开发出新行业，也能承接大量就业，毕竟倒回20多年前，“铁人三项”里外卖快递滴滴这些职业也是不存在的，还是互联网升级带来的转变，加上企业的运用。因此有了新技术，还需要企业发挥创造力，来孵化出来更多的新岗位。不过在前面互联网头部企业兴起后，已经五六年没有新的现象级企业诞生了。
因此接下来对于AI的应用，重点还是要往创造新的增长点上靠，而不是在当下环境中，再加剧原有行业的内卷，但这就需要看后面企业的智慧了。
总之时代的尘埃，落在个人的身上，都是一座山。有些趋势，非人力所能移也，既不能改变环境，那只能适应环境。
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