导语:
根据国际上对老年化社会的通行标准，我国在20世纪末就已经步入了老年化社会。数据显示，截至2016年底，中国60岁及以上老年人口超过2.3亿，占总人口的16.7%；65岁及以上老年人口超过1.5亿，占总人口的10.8%。
在社会老龄化问题愈发严重的今天，如何保证老年人的衣食住行，使老年人能“老有所乐、老有所享”已成为时下亟待解决的问题。针对这一现象，政府出台了“90%的老年人居家养老、7%社区养老、3%机构养老”的“9073”养老模式。
9073养老模式
和睿养老基于“社区道路适老性设计”的相关研究，对道路适老化相关设计了做出以下总结。
一、社区道路设计原则
1.可达性
可达性是指道路设计应保证车辆（私家车、救护车）能就近停靠在住宅的出入口，同时保证室内空间之间以及不同室外空间之间具有舒适方便的连接，以保证出行便捷，且发生意外事故时救援车辆能顺利抵达。
2.方向感和可识别性
方向感是人体对物体所处方位的感觉；可识别性是易辩性、易明性的总和。即道路设计应简洁通畅，适当增添路标，提高道路整体的方向感和可识别性，以避免老年人因视力障碍、方向感减弱等生理因素，而造成方向迷失或交通事故。
3.无障碍性
无障碍性是指道路设计时必须充分考虑各类老人的使用需求。具体体现在路面、坡道、标识和具体节点的设计中，包括设置明显的交通标志及夜间照明设施等。
4.安全性
安全性主要考虑的是社区内部的人、车分流设计，是指社区道路应设计独立的人、车行道，保证老年人出行交通安全，实现人车分流，避免车行交通对老年人出行的干扰和人身安全的保护。
二、社区道路的适老性设计
1、行车道
相对于社区车道而言，老年人扮演着多重角色。
（1）作为机动车或非机动车辆驾驶人员
老人需要较宽的行车道、醒目的交通标识及充足的夜间照明
同时，老人开车是还需要良好的视野，尤其是出入口、交叉口和道路转弯处视距三角形的视野保证。
视野保证
（2）作为乘客
老人需要良好的可达性，以保证车辆和救护车能够到达住宅的出入口。
（3）作为步行者
老人需要较宽的道路，同时，还需要人、车分流，保证安全出行，避免车辆干扰。做好相应的无障碍设计，方便轮椅通行。
社区道路人、车分流设计
2、步行道
步行道不仅用于老人日常的行走散步，还承担了老年人对于健身、休闲、社交和休憩的需求。步行道设计可参照以下几点要求：
（1）步行道的宽度与高度
除了满足常规需求外，具有适老性的步行设计还需考虑轮椅使用者安全通行的需求。常规轮椅正常通行所需宽度应不小于120cm，轮椅使用者与行人错身所需宽度应不小于135cm。
除此之外，为保障老年人正常通行，自步行道路面起限定范围内应保持其有效空间，此范围内不允许树木枝叶、电线杆及其附属物和广告牌等杂物伸入。
步行道高度和宽度参考设计
（2）无障碍设计
老年人使用的步行道应设计成无障碍通道系统。步行道途中不得设置台阶梯道，与相连道路不得存在超过20mm的垂直高度差，坡度不宜大于2.5%，当大于2.5%时，变坡点应予以提示，并在坡度较大处设置扶手。
（3）步行道路线设计
步行道路应围绕社区内部景点、娱乐休闲场所等公共设施。研究表明，漫长而笔直的步行路线，缺乏趣味且可能导致老年人失去方向感，所以此处应引入环路连通、富于变化的步行路线设计。
围绕社区内部景点、娱乐场等所设计的步行道
（4）休憩设施
同时应在人行道两侧増加休憩设施，供老年人小憩之用，座椅设置应考虑老人社交需要，采取内向围合方式，并适当设置其他娱乐交往设施。
半圆形社交木椅设计
（5）道路铺设
步行道路铺设应选用平整、防滑、色彩鲜明的铺设材料。其中园径建议采用软质地面（如土、硬胶等）。
社区硬胶步行道设计
3、停车场
停车场的适老性设计具体可参考以下几点：
（1）停车场位置
社区内应设置专供老年人使用的停车位，并应尽量靠近建筑物和活动场所出入口。
（2）轮椅专用停车位
应设置专供轮椅使用者专用的停车位，并适当增大停车位的停车面积（其宽度不应小于3.5m）。除此之外，轮椅使用者专用停车道应设置在离停车场出入口最近的位置上，并应设置国际通用标志与普通停车位加以区分。
轮椅专用停车示意图及其尺寸要求
（3）安全步道
停车场车来往车辆较多，老年人通行多有不便，除正常车辆行驶通道外，还应设置专用的人行步道，尽量不与车道交叉，宽度不应小于1200mm。
左图停车场设置安全步行道、右图汽车占用步行道
（4）非机动车停车场
非机动车作为老年人最喜爱的代步工具，其停车场应靠近单元出入口，并设雨棚防止雨淋、充电桩。
非机动车雨棚设计
网友评论