最近才发现，上点年纪还是有个好处的，很难再会对什么事儿一惊一乍。
前两天，江湖上平地炸出个大消息。长安、一汽、东风携手苏宁、腾讯、阿里巴巴等宣布共同设立南京领行股权投资合伙企业(有限合伙)。
白花花近百亿的银子（共有97.6亿元份额）甩将出去，剑指新能源汽车为主的共享出行产业。
一时看客惊呼，呔！好个膀大腰圆的俏后生，眼瞅就是个冉冉升起的“滴滴杀手”！
话说，郭德纲说得好，自从名片可以随便印开始，这江湖上的名号还真是不值钱了，“XX杀手”、“XXX埋葬者”的话拿起嘴来就说。
出行这碗饭，滴滴这两年看上去没吃出什么味儿来，其他人便吃得了么？杀死滴滴的注定不会是滴滴，大爷有胆，你有点新的故事没有？
首先，这真不是什么新故事了
这年头不弄个出行事业部，似乎都不好意思叫汽车公司了，在汽车行业寒冬的背景下，大冬天出来秀屁股的不是一个两个了啊。
上汽集团就搞了中高端网约车平台“享道出行”，江淮汽车上线了移动出行品牌“和行约车”，长城汽车集团推出共享出行品牌“欧拉出行”，更别说，戴姆勒与吉利组建的高端专车出行服务公司也在姗姗而来。
其实，首汽、长安、东风、众泰等也都在网约车市场里开始转悠了。
各位打开手机，你用过几个？
哦，这位说，没见过三家合力组建公司的？请上眼，去年7月，一汽、东风、长安这三位其实早就“歃血”一回了啊。根据正式签署的移动出行意向协议书，三方合资组建T3出行服务公司，共同打造出行服务品牌。
话说，到现在大爷都没查到这家“服务公司”的工商信息，如果有看到的还请上个链接，改日饭谢。
所以，汽车公司想聚堆揍滴滴不是一两天了，但到现在谁也拿不出什么像样的手段。为啥？
因为现在滴滴的护城河不单是运力，还有庞大的出行数据，根据滴滴两年前的数据，它已拥有4.5亿用户，服务覆盖全国400个城市，每日订单量达2500万单，相当于全球其他市场，含美国在内的市场总量的2倍，每天处理数据量达4500TB。
这些东西汽车公司有吗？
其次，你们倒是找出个挑头的啊
还有一个问题想疼了大爷脑壳，今天这位“滴滴杀手”，横竖看半天，也没找出个挑头的。
这家南京领行股权投资合伙企业(有限合伙)由苏宁认缴17亿元，占股17.42%；一汽、东风、长安分别认缴16亿元，各占股16.39%；世嘉利认缴10亿元，占股10.25%；腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创一起认缴22.5亿元，占股23.06%。
如此分散的股权，谁来决定这97.6亿怎么花？要由一家占股仅0.1%的“南京领行股权投资管理有限公司”作为公司普通合伙人决定。
从单一出资额看，苏宁认缴190万元，是公司第一大股东，不过把这些肌肉男一字排开，苏宁说了算的概率真不高。
而腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创加一起才认缴22.5亿元，占比23.06%，更像是参与者，绝非领路人。
而一汽、东风、长安分别认缴16亿元，各占16.39%，三家联合占股达49.17%，接近50%。
哦，这家公司根子上仍是个汽车公司风格占主导的主体。YY腾讯、阿里撇下老相好滴滴，另养储君的各位，先省点脑细胞吧。
好了，那么问题来了，一汽、东风、长安这三家到底谁说了算呢？
唉呀，不知道！
其实，杀死滴滴的一定不是滴滴
曾有君言“天下苦滴滴久矣”。但谁都明白，“杀死滴滴的一定不是滴滴”，这不仅不符合市场规律，也你爷爷的，不符合老百姓的诉求啊。
监管难题、运力瓶颈、司机管理，这些当下困住滴滴的诅咒，其实也是整个行业无法破解的难题，要解决这些问题，只能是“换个活法”。
目前看来，收割整个战场的可能还是以Waymo为代表的Robotaxi技术，也就是基于自动驾驶技术的城市通勤系统，用数据为决策驱动，用智能终端为主要载体，少用人甚至最终不用人来做驾驶工作，这一下，所有问题不是都解决了？
而在这些方面，一汽、东风、长安这三家做得如何呢？现在看来，还真是不如滴滴啊。
虽然一面到处哭穷，但滴滴在自动驾驶领域方面的投入可毫不含糊。早在2017年1月26日，滴滴就宣布在加州山景城成立AI Labs（人工智能实验室），以加大人工智能的前瞻性基础研究，吸引科研人才。
同月11月，滴滴成立地图公司——滴图科技，通过研发高精地图，延伸传感器的感知范围，为高速行驶的自动驾驶测试车定位、感知和决策提供路况信息支持。
时隔半年，滴滴的自动驾驶团队就已扩大到100人左右，在中美四个城市展开路测。日前，滴滴成立全资子公司，进一步加大自动驾驶汽车技术的研发。
你要杀的人这么搏命，你是不是应该再努力一点，“滴滴杀手”？
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