2024年9月27日 星期五 晴
近期，武汉的“萝卜快跑”无人驾驶出租车项目如同一颗石头投入湖中，在公众视野中激起了层层涟漪，引发了大家对于这个新生事物的极大的好奇心。
这些自动驾驶车辆的主驾座位上没有配备安全员，一切乘车流程由乘客和机器自主完成，实现了真正的无人驾驶。其他城市也在测试全无人驾驶出租车，但武汉的特别之处在于已实现较大规模运营，并且即将盈利。武汉正在引领自动驾驶商业化运营。
我经常到武汉出差，也渴望着下次去的时候可以打“萝卜快跑”出行，体验一把无人开车、自动驾驶的新奇体验。现在它已经是打卡新地标，“体验无人车，畅游大武汉”俨然成为武汉一道独特的风景线。科技创新引领我们进入时尚生活。
印象中自动驾驶还只是概念，离我们的生活还远的很。忽然有一天，发现咱们湖北省会大武汉，居然已成为 “全球自动驾驶第一城”了。无人驾驶替代人类驾驶员，这次真的是上了快车道了。
其实武汉成为这次在无人驾驶上的领跑者，也并不奇怪。这是因为湖北科教资源丰富，产学研用链条较为完备、综合科技创新水平、基础研究竞争力都处于全国第一方阵。武汉更有基础有条件整合创新资源，能把人才、企业、高校、科研机构等创新资源与创新主体结合起来，把湖北打造成为中部崛起的最高地。
无人驾驶不仅是人工智能大模型应用的前沿阵地，也是汽车产业转型升级的关键方向。在此领域，武汉具备显著优势：政策扶持力度大、技术底蕴深厚、市场前景广阔、基础设施完善。
作为百度倾力打造的自动驾驶出行平台，“萝卜快跑”已横跨十一个城市，开展载人测试服务。于今年五月，百度在武汉又掀起了一波新浪潮，推出了第六代“萝卜快跑”无人驾驶汽车，该车型搭载了全球顶尖的L4级自动驾驶大模型，技术之先进，令人瞩目。
然而，自动驾驶的普及之路并非坦途，它还需政策、法规、行业标准等多方面的支持与引导。尤其是面对无人驾驶车辆可能引发的交通事故，如何明确责任归属，更是亟需解决的问题。
在车辆遭遇无法规避的撞击情境下，人工智能应如何抉择：是首要保障车内乘客的安全，还是尽力减轻对无辜行人的潜在伤害？此外，无人驾驶车辆在运行期间累积的海量用户数据与交通资讯，其安全保密性又该如何确保？
从萝卜快跑的乘坐体验上来说，目前还远不如出租车网约车——等待时间过长、速度偏慢、指定地点上下车、后备箱不能存放物品。这意味着要和人类司机一样在武汉复杂的交通状况中突围，无人驾驶技术还有很长的路要走。除了补贴带来的低价，萝卜快跑的服务并无明显优势，更多是提供一种新奇的“观光体验”，而非日常出行选择。
武汉的司机管“萝卜快跑”叫“苕萝卜”,“苕”就是“蠢”的意思。你别看这“苕萝卜”今天被各种吐槽，但人工智能最大的优势，就是它能无时无刻地自我学习、自我迭代。咱们今天吐槽的这些问题，很可能用不了太长时间，就会在海量数据的训练下，被迭代升级解决掉。
与此同时，萝卜快跑的迅猛崛起也引发了关于职业替代的广泛讨论。说起自动驾驶，就不得不谈出租车司机，原来的司机需要会开车、会认路、会收钱，但后来认路有导航，算账有平台，司机只剩下开车了，今天这项仅剩的技能也开始被无人驾驶替代了。
在武汉，萝卜快跑订单量的激增伴随着网约车与出租车订单量的下滑，以及出租车司机退车现象的增多。这引来了网约车、传统出租车从业者的恐慌，他们担忧“萝卜快跑”无人驾驶抢了他们的饭碗，让他们失业。
在自动驾驶技术的冲击下，我们不能只是简单地推广技术，而是需采取多元化策略应对：为转行司机提供经济援助与职业技能培训；开拓自动驾驶相关的新兴就业岗位，如技术维护、远程监控等；同时渐进式推广无人驾驶，给予社会与从业者充足的适应期，避免短期内剧烈波动。
要先立后破，先给这几百万网约车、出租车司机找好出路后再推广无人驾驶，这样才能有社会的稳定。
然而无人驾驶智能汽车，作为交通出行的未来趋势，这是历史潮流不可阻挡。人工智能时代，一定会迎来一波职业和能力的大洗牌。跟前几次工业革命一样，一定有越来越多的传统职业被替代，同时也有越来越多的新机会新职业产生。
事实上，在很多领域，特别是我们医疗行业，人工智能都已经越过了临界点，进入了快车道。比如手术机器人、数智化病理在区域推广、人工智能在影像学方面的广泛应用等等，将来也会有很多医生将被取代。
业内已经把人工智能定义为第四次工业革命，继蒸汽机带来机械化、电的发明带来电气化、互联网带来信息化之后，人类将进入智能化时代。这对于我们每个人而言不仅仅是挑战，更是机遇。
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