东风真的压倒了西风
20200527
昨日的航班有些蹊跷，前面的一架还是自东向西的起飞，而再飞的，就是自西向东的了。转换之快，还是第一次遇见。
飞机起飞是逆风飞行的，这或是一种常识，增加的相对的风速，假如飞机不动，而有足够大的风，飞机就会飞起来，风洞试验就是这个原理，也就是说，飞机起飞，使用的是机体与空气的相对速度，飞机的起飞，就是要获得这样的相对速度。
那么起飞环境的风向，就是影响起飞方向的关键因素之一，再多说一点，机场跑道的建设，也要充分考虑到当地风向的特点，才能很好地利用空气的流动。
风向又是怎么说的呢。风向是指风来的方向，比如说北风，就是从北边来的风，自北向南的吹。在风力的作用下，如果风足够大，处在风中的物体，会被风吹动。当物体在风中移动时，运动方向与风的方向一致，就是顺风，相反的，就是逆风。这时候物体的移动，有两种情况，主动和被动，分别不同的情况下使用，而对于物体而言，风便形成了不同的作用，有利于物体和不利于物体。比如帆船，顺风是航行的动力，顺风而行，是一种助力。想当初在大航海时代，掌握了季风的规律，人们才能够实现历史大发现，进行环球航行。对于飞机，同样是利用风速，但是利用的方式不同，飞机利用的是速度差，是相对速度，并且飞机是主动动力的。
照理，本不该去理会什么风向的事情，该怎么飞就怎么飞，我也管不着，坐着等就是了，然而这一次眼看着前一架飞机就是那样的飞了，从东向西的，想来我们的飞机也会是如此，然而事实却不是那样的。我们的飞机原本就在跑道的东侧，拐过去就是了，可是飞机滑行的时候，没有按照想象的方式走，而是一直向西的走了，一直走到跑道的西边，然后进入跑道，起飞，自西向东的飞了，就好像本来说好的事情，忽然一下子的就变了。
这件事情想来就有些蹊跷了，是什么导致了这种改变呢，显然是风向。事实上，当时的风向也的确是如此，在跑道的尽头附近，有一个风向标，看到的结果就是东北风，标志的尾部是指向西南的。
这风呀，也是够调皮的，说变就变。
在百度地图上看一下桃仙机场的方位，几乎是东北向西南的斜45°方向，而我看见的“东北风”时，主观的认为机场的走向就是东西方向的，实际的风向应该是北风，也就是说对于飞机来说就是侧风。
桃仙机场(百度地图)
如果忽略其他因素，侧风对于起飞速度的影响不大，但是对于飞机起飞和降落的稳定性会有很大的影响，尤其是降落。因此在侧风的情况下，选择起飞方向就相对随意一些，而决定性的因素，是未来时刻，风向的变化趋势。显然，八点，也就是我的飞机的起飞时间，是选择的时间点。
事情已经过去了，但是这件事还在我的思绪里，也就是说我一直在想着这个问题，事情果真是在这一时刻改变的吗。闲暇的时候，在网上又看了一下，八点前后起降飞机的航迹，意图确认和验证我的猜想。
从6:25起飞的DR6536，到09:53起飞CZ6483总计14个班次，看看飞机的起降航迹。
0656起飞 DR6536 沈阳-包头
0702落地CSS6864 杭州-沈阳
0707起飞 9C8923 沈阳- 南昌
0731起飞 ZH9737 沈阳-大同
0757起飞 ZH9656 沈阳-烟台
0800起飞 CZ6413 沈阳-西安
08:01起飞CZ6501沈阳-南京航线图
0804起飞 EU1826 沈阳-合肥
0810起飞 CZ6403 沈阳-重庆江北
0825落地 O36938 深圳-沈阳
0839起飞 CZ6401 沈阳-成都
0859降落 CA8101 呼和浩特-沈阳
0922降落 MU5929 无锡-沈阳
0953起飞 CZ6483 沈阳-杭州
在14架次起降的航班中，前5架都是自东向西的起飞和降落，从第6架开始，直到后面记录的9架次航班的起落，都是自西向东的进行着。这样的结果，也就证实了我的猜想，即飞机的起降方向果然从那一时刻开始，到我这里，是第2架。
其实风向并没有大的改变，因为是侧风，因而也就不存在逆风的情况，只是在侧风的情况下，并不是完全的侧风，以及由于后续的变化趋势，可能实现飞机起降方向的改变，而根本的实质，并不是东风压倒了西风，只是一种错觉。
然而到底有没有东风压倒西风的情况呢，实际上真的就有，并不是什么稀奇的事情，并且这种转变还很经常。查了一些相关的信息，虽然没有查到当天的，也就是5月26日的天气，但是前后几天的情况，就有这样的事情发生。
先看5月25日的小时天气，凌晨到下午1点，一直是东向风，而到了下午2点就变成了西向风，再到晚上8点，又变回到东向风了，而且全天的风力都不小。
5月25日上午小时天气预报
5月25日下午小时天气预报
再看5月29日的风力图，也可以看到风向的变化。
5月29日小时风力风向图
想想也是，风向的瞬时转换时有可能的，并且还有故事，比如借东风。假如没有风向的转变，如何实施火烧连营呢。
东风的确压倒了西风，而且也会是常态，没有什么稀奇的，只是这一次的改变让我赶上了，并且察觉到了。
网友评论