近日，哈罗单车成功逆袭摩拜和OFO的消息传得沸沸扬扬的，这次的主角哈罗单车更加成为焦点，其中曾鸣在课堂上曾说，"哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。"
成为资本董事沙烨透露：哈罗单车自今年3月实行全国免押金以来，日订单量已经超2000万单，注册用户增长70%，日骑行订单量翻了一番。其实无论是去年年底获得"3.5亿美元+10亿元人民币融资"，还是推行"全国范围芝麻信用免押"，按这架势哈罗要超越OFO、摩拜并非难事。
另外，既然"哈罗日订单量超过摩拜ofo总和"，一方面代表了哈罗单车的用户群体不断扩大，另一方面也说明了摩拜和ofo的用户群体开始转移，而OFO最近裁员传言不断。
虽然OFO否认管理层地震和大规模裁员，但根据虎嗅传来的消息，OFO总部整体裁员比例达到 50%，到6月2日为止，这比例已扩大至60%，而今年5月下旬，OFO开始发动员工售卖车身广告，以期从 B 端寻找到大规模变现的路径。
由此种种看来，"小黄车快黄了"并非传言那么简单，那为什么会出现这局面呢?要知道即使哈罗单车成功上位也不至于把小黄车"逼"到要"黄了"，何况OFO与哈罗具有共同的股东——阿里。
从资金需求来看，显然是 ofo 更需要支援，而阿里却选择了哈罗，这又代表着什么呢?或许从早前阿里与哈罗合作"全国免押骑行"活动就已经有这个苗头了，甚至更有内部人士透露道：滴滴内部曾希望阿里能够主导 ofo 与哈罗单车合并，最终由滴滴全资收购，但阿里最终拒绝了这个提议。
会不会因此，阿里就放弃了OFO呢?大家都知道马云的眼光是非常长远的，支付宝就不说，光是无人驾驶的布局就让伙伴们佩服，那么这次的哈罗的逆袭，小黄车快黄了，是否是否都在阿里的局中、马云的预算中呢?共享单车谁能笑到最后?
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