一、市场分析
近些年，共享经济风生水起，从拼车到单车再到充电宝，传统业务被不断的更新，尤其是过去一年共享单车的快速崛起，引爆市场。以摩拜单车和ofo共享单车为代表的共享单车服务，解决了出行市场“最后一公里”的空白。
相比网约车，共享单车的使用方式更加灵活，场景更加多样，费用更加低廉。在碳排放方面，相对其他出行方式优势明显，不仅节约了用户的时间、精力和出行成本，更是促进了城市的绿色环保。得益于使用方便、取还车灵活、性价比高、无污染等先天优势，共享单车发展迅猛，用户覆盖率增长快速，已经成为出行领域不可忽视的重要力量。
目前，国内共享单车市场的主要玩家包括摩拜单车、ofo共享单车、优拜单车、小鸣单车、小蓝单车等，其中，已有11家共享单车企业披露了融资消，ofo共享单车与摩拜单车已分别完成C、D轮融资；优拜单车在3个月内获得3轮融资，已完成A+轮；小鸣单车已经完成B轮融资。其中，摩拜累计获得愉悦资本、高瓴、华平、红杉、TPG、腾讯、携程、华住、富士康等投资机构和企业的超过4亿美元融资，目前已进入30余个城市；ofo共享单车累计获得经纬中国、金沙江创投、唯猎资本、滴滴、小米等投资机构和企业的约2亿美元融资，已进入40余个城市。
二、竞品选择
根据艾瑞咨询监测数据，共享单车行业中，摩拜单车与ofo共享单车在用户数量上处于领先水平，周度活跃用户均已于2016年12月超百万量级，远超其他对手，且两者的融资额度与市场占有率更高。因此本文选择摩拜与OFO进行竞品分析。
ofo共享单车创立于2014年，是国内首家共享单车公司，由北大青年创业者戴维与4名合伙人创立。ofo首创无桩共享单车出行模式，初期主攻大学校园市场，几轮融资后全面进驻社会，截至4月5日，已投放至全国44个城市。
摩拜单车成立于2015年01月27日，由前财经记者胡玮炜在上海创立。摩拜单车是至今获得融资最多的单车品牌，截止至2017年3月，该公司已获得超过66.17亿元人民币，公司估值超30亿美元，投放全国30余个城市。
历次融资情况
三、用户画像
根据艾瑞咨询报告，共享单车用户中男性用户更多，用户普遍年轻，7成用户结合其他交通工具一起出行。
典型用户画像
四、产品逻辑及功能分析
1.功能分析（app+硬件）
功能对比
2.APP结构图
ofo结构图
摩拜结构图
五、使用体验
APP截图
两者使用逻辑类似，界面中红色或黄色标记处为单车位置，使用单车时点击界面下部“扫码开锁/立即用车”解锁单车，使用结束后，摩拜单车手动锁上GPS智能锁既可，OFO需在APP界面点击“结束使用”并锁上密码锁，典型使用流程结束。摩拜单车APP界面显示单车位置为实时位置，而OFO所示位置是依据用户使用数据推算得出，并不精准。在解锁和还车上，摩拜单车更简单，OFO略显复杂，但骑行体验上，OFO体验更佳，需要说明的是，OFO正在更新新式电子锁，解锁体验可能会有所提高。
六、分析
1.盈利模式
1）租车费用。共享单车收费大致都为1元/小时，每辆车日均使用次数约为3次，政府规定强制报废期为3年，如果按每年有效骑行日250天算，每辆车一年获得的收入大概为750元，3年总收入约在2000元上下。这样的收入足以覆盖OFO类低成本单车的制造成本，因此ofo创始人戴威也透露过2017年可能会迎来营利，但对于摩拜等单车成本较高的企业，营利可能会稍向后推，再考虑到单车的损毁率与运营成本，共享单车行业何时开始盈利仍不明确。总之，租车费用足以抵消单车制造成本，但能否仅凭借租金营利仍是未知数。
2）广告营销。OFO已尝试与麦当劳等企业开展合作，在车身装饰企业广告，摩拜与欧莱雅等企业跨界营销，以骑行距离兑换优惠券。OFO与摩拜的APP启动界面与首页也可放置广告，也会产生相应收入
3）数据。摩拜与OFO都已沉淀大量骑行与用户数据，尤其车身装有GPS的摩拜单车，数据更加详实精确，产生的数据既可以与政府共享辅助市政规划，也可售卖给广告厂商，用于个性化推荐和精准广告投放。
4）押金池。用户使用单车必须先付押金，摩拜押金299，OFO押金99，厂商投放单车相当于吸收存款，双方月活跃用户都已过百万，产生过亿元押金，即使存在托管行中，每月的利息费用也不容小觑。当前，对押金使用并无相关规定，厂商自主决策空间大，押金的具体使用待纰漏，政策允许的情况下，不排除摩拜与OFO未来进入金融行业的可能。
5）社交、健身及体育赛事等。ofo的情人节派对等活动已显示出单车app在社交方面的潜力，借共享单车平台组织兴趣类社交活动可提升用户品牌粘性与APP使用时长。单车的运动力理念也十分适合开展各类体育比赛及切入健身领域。
2.风险分析
1）高制造成本
OFO的成本为每辆300元左右，但是非常易损坏且需定期充气维修。摩拜单车的成本为每辆1500-4000元不等，坚固耐用但使用骑行体验不如OFO。结合目前的高损毁率，运营成本不低。
2）高损毁率
路边随处可见损毁的单车，尤其以OFO的损毁小黄车最常见，根据艾瑞咨询的报告，OFO的损毁率大概为30%，摩拜的损毁率略低，高损毁率无疑会成为企业营利的一大难题。
3）法律与政策风险
随取随用的单车为用户带来便利的同时，也使单车“乱占道”现象更加普遍，增加了城市空间管理难度，影响城市交通，存在潜在的政策风险。摩拜与OFO都会为用户购买保险，但用户骑行受伤时，单车提供方需承担何种责任与具体事故如何赔偿等并无先例，存在法律风险。
4）盈利模式不明确
虽然共享单车有租车费用与广告等收入，但究竟能否营利仍是未知，初期新鲜感过后，用户使用频率会稳定在何种水平，厂商能否寻找到新的赢利点，都有待时间检验。
七、总结
摩拜与OFO总体而言同质度较高，但也存在较大差异。
在单车设计上，摩拜易于上手、较少维修、使用体验略差、车身有更高可玩性、生产成本较高。OFO借还不方便、损毁率高、骑行体验佳、车身可玩性差，生产成本低但运维成本高。
APP设计上，使用路径大体相似，摩拜独有信用系统，个人中心部分有汇总骑行信息，提供骑行路径规划，细节丰富，但APP内无活动运营页面。OFO不提供骑行规划，APP内有活动介绍，设计简洁但细节略有缺憾，如1.8.8版本的OFO仍未提供默认用户头像。
未来，摩拜与OFO仍面临政策风险、车辆管理，新市场开拓等各方面挑战，海外市场也处于试水阶段，市场仍在快速发展，行业内可能会迎来洗牌。
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