灰犀牛
互联网的走向循环，最终都是围绕供应链做文章。
随着通达系、顺丰、德邦的陆续上市，菜鸟合纵通达系，京东物流的分拆和连横唯品会，快递领域的巨头玩家悉数登场。
正如美团联合创始人王慧文所分析的，互联网分成两类：A类是供给和履约在线上，B类是线上供给，线下履约。
无疑，最终成长起来的企业，都是在围绕供应链做文章，都在把自己做成一家生态链公司，否则不进则退，随时面临跨界入侵的危险。
无论是京东物流、顺丰嘿客、美团打车、滴滴外卖、摩拜共享汽车等等无不是。
京东是典型的B类企业，京东物流早期的目的是保障其电商体系的效率、安全和成本，最终的目的是围绕生态链建设而来。
虽相较顺丰物流，京东物流起步晚，但有京东商城、沃尔玛、唯品会这些电商巨头护体后劲实足。
尽管顺丰物流仍然是快递第一，有先天优势，但顺丰嘿客电商后天不足，没有形成有效的生态链，所以同样服务中高端市场，似乎京东更有逆势而上的想象空间。
两者围绕自身业务的连横扩张，可控性极强。除了国家队不谈，“三通一达”依靠菜鸟系统的合纵联盟似乎更容易瓦解。
抛开自身电商的优势来看，相较于顺丰大力发展空运和国际市场，京东也毫不示弱。
京东的无人机物流配送项目源于2015年底，自2017年开始在陕西、江苏两省开展常态化运营试点，至今成功飞行并运营了上万架次。
京东基于国内无人机发展、空管、政策和标准等因素，将无人机物流体系分为三级：干线级、支线级、末端级。
干线层级使用大型无人机，配送载重量50-60吨，实现跨省仓到仓的物流调拨；支线无人机载重量在200公斤到2吨之间，实现省内分中心之间的小批量转运；
末端无人机载重量10-50公斤，解决偏远地区和道路交通不便情况下的短程配送，将货物配送到京东乡村合作伙伴手中，再派送到客户。
京东物流最大的优势，是十多年来，在全国建起的400多座仓库，这些仓库的总面积达900 万平米，是顺丰的一倍多，这块成熟的物流技术体系已经实现了盈利。
另外，随着京东物流的开放，发力社会物流，从顺丰手里截胡大客户网易优选，这种搂草打兔子，使电商市场，特别是靠B2C业务的快递企业压力突增。
对于海外市场，刘强东在瑞士达沃斯世界经济论坛上表示，京东希望十年内海外营收能够达到公司总营收的一半。
京东的国际化，把中国人喜欢的国外品牌带到国内，把国内的带到国外去。双向流通，为物流的壮大提供了保障。
除了布局东南亚市场外，进入2018年，京东物流出让股份给自己的老伙伴腾讯，并联合股东沃尔玛，开始进军美国市场。
所以，从京东的整个供应链层面上来看，拥有大中小件、冷链、跨境和众包（达达）六大物流网络的京东，伴随着自身电商体系的完善和扩张，必将加速物流领域的洗牌。
商业巨头的竞争，最终都是围绕生态链的竞争，强者恒强，弱者被收割，商道法则，我们拭目以待。
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