新加坡的交通点滴

刚到新加坡的时候，觉得新加坡的公交比较慢，又不报站，不喜欢坐公交，后来熟悉了，觉得打车太贵，也不赶时间，也就开始习惯坐公交。慢慢发现，新加坡的公交系统其实还是很方便。

新加坡的公交基础设施很完善。公寓附近的公交站很多，每个组屋或公寓的四个方向中至少有两个方向设有公交车站，所以坐车很方便。90%的公交车站都有遮阳棚和挡雨棚，与组屋或公寓一层走廊也有雨棚连接（图1），虽然只有10米左右，但能保证行人下雨时不被淋湿，起着作用很关键。要知道，新加坡的雨水很多，很多时候说下就下，而且是瓢泼大雨，等到下车的时候，不用打伞，直接下车就可以走到自己家，是多么重要和惬意！而公交车上也不会有人拎这湿漉漉的伞，把整个车厢弄得又湿又滑。

图1 车站与公寓连接的雨棚

新加坡每个车站的距离比较近，差不多300-500米，所以通常到稍远的地方经过的站数很多，几十个站，耗时也会很长，遇到这种情况通常转地铁比较快些。对于初到新加坡的旅行者，坐公交车会觉得有点紧张，因为车厢内不报站，也不显示站名，如果某个车站没人上下，公交车会甩站通过。所以乘客需要随时关注Google map，并提前按车柱上的按钮，通知司机自己要下车。

新加坡的每路公交车到每个站的时间都是固定的，而且很准时。每两趟车的间隔时间差不多10-20分钟。公交车时刻表可以在Google Map上查到，有一些车次的时刻表会直接写在车站站牌上。这样，乘客不仅可以很好地规划自己的上车时间减少等候，还可以准确地预测自己的到站时间。新加坡公交车准时的背后是有一套管理调度系统支撑的。为了做到准时，车载终端CFMS提示驾驶员加快或放慢车速，与前车的间隔保持在精确至0.1分钟的可接受区间内；如果线路后段经常因路况导致间隔拉长，运营企业需要在附近安排备用车辆随时插入线路运营。

图2 驾驶员旁边的管理终端系统

新加坡公交车的服务质量很好。这一点比较容易被人忽略，我注意到这一点是因为有一天我下车时，正好遇到一个女孩找我填写调查表。表上有很多关于车上卫生、司机态度、是否有急刹，转弯是否过猛等内容。我这才知道新加坡的交通服务质量采用的乘客监督的机制，这一招挺狠！从那以后，每次我坐最后一排的中间位置都会比较坦然。新加坡的公交车上除了司机没有别的服务人员，遇到有残疾人坐轮椅上下车，司机需要走下驾驶台为其优先打开连接踏板。

关注到新加坡的公交车的线路运营情况，是因为有一天在车站发现了张告示，关于944路公交车换运营商（如图3）。因为这张告示，我了解到目前新加坡的主要运营商有四家：新捷运（SBS）和SMRT，塔易通（TowerTransit）和Go-Ahead。考察运营商的主要方面包括服务可靠性，首末班车准点率、车辆和站场以及票务系统维护。这次不知道是因为什么原因，换了运营商。

图3 公交线路运营商变化通告

除了公交车系统，新加坡的自行车道和人行道是在合一起的，一条一米多宽的水泥道，差不多能容两人并行。在新加坡，两人并行散步并不合适，因为需要一前一后才能避让跑步或骑车的人，而这样的情况会经常发生。因为路窄，经常发生碰撞事件，新加坡政府甚至明确规定，行人必须靠左行走。

在我住的地方旁边，人行道一边是草地，另一边是小山包，下雨后山上的水常会漫过人行道，行人和自行车通常会绕行到车道上，非常不方便不安全。但前几天，我突然发现人行道进行了整修，上面铺了一层镂空的装置（图4所示），小山一侧挖了沟，把这个问题解决了。我很好奇这样的维修采用的是什么样的流程和机制，但可以肯定的是，肯定是采用市场化方式运行。

图4 人行道积水处理设施

(2021.6.21)