戴维，一个90后名校高材生，天资聪颖、极早地展现了过人的商业头脑，让我们这些同辈人望其项背、自叹弗如。
OFO是共享单车的始祖，自它以后，共享单车模式被迅速复制。实际上，这个领域并不像游戏、影视等轻资产类的线上线下搭桥类APP那般容易把控，因为涉及的环节很多，所以一旦一个环节失控就会带来许多连锁反应。
当初，共享单车的火爆，是因着资本界的风大，许多钱没有地方投，刚刚好有一个新的概念横空出世，投资界立刻像找到了宝贝一般蜂拥而至。于是，看到这种模式赚钱，大家都开始如法炮制，能圈钱就先圈钱，盈利什么的都放在后面考虑。
投资方催促创业者尽快烧钱，烧完了之后，好找到下一个接盘侠，靠着估值以及此前靠着烧钱打造出的噱头能够蒙骗一些没有经验的VC跟投，从而转手中获利。
共享单车的衰败早在摩拜卖给腾讯旗下的美团就已经初露端倪了。
共享单车和滴滴打车的商业模式差别很大，虽然都是在代步工具上做文章，但两者之间需要把控的资源是大不相同的。
共享单车从单车制造商、单车管理方、APP开发等一手抓，单车是品牌方的资产，不像滴滴打车的车主是司机本人。
滴滴打车直白点说，就是一个链接司机和乘客的中介平台，而共享单车是一种略带义务性质的服务平台，打造的是品牌影响力。
戴维选择了一条难走的路，外加他的控制欲过强，在某些地方与资方屡屡起冲突，引起资方对其的意见颇大，最后走向了一条死胡同。
以上是从商业模式和创始人性格进行的分析，创始人的控制欲和不成熟让企业显得处处充满矛盾，因着年纪尚轻要把控一个很庞大的体系是能量上hold不住的。
如今，OFO更是靠着拖欠用户的押金苟延残喘，令用户难免对其印象跌落谷底。一个人可以失败，但信誉不丢就还能有东山再起的时候。
资方财大气粗给钱不过脑的事情时常发生，他们对企业的死活是不大在乎的。他们大多只在乎自己是否能够从转卖企业中获利，而用户才是真正的支持者。他们参与到APP使用的宣传，曾经从共享单车体验到了它给生活带来的便利。
因为，他们参与到产品中，获取了成就感，所以他们对产品的使用会多少有些感情，最不该让用户的利益受损。其一，用户基数庞大，一人吐一口吐沫都能淹死你；其二，用户对产品有情，不像资方是冷血的，能够及时弥补他们的损失，日后再次出山，他们中的许多人仍会支持；其三，用户中的潜力股万一能够成为一棵大树，他对你的帮助会大于资方。
总之，ofo对退押金一事上的敷衍态度令人十分失望，似乎是在自己堵自己的路。
资方培养出了许多猪头企业，花钱大手大脚惯了，等到资金紧迫没有跟投的时候，猪脑子想不出妙招。那些懂得用钱、识资本的企业反而能够活得更久，因为他们必须时刻准备好对策应对捉襟见肘的情形。
少融资，多靠自身汲取养分，才是能够让企业更长寿的办法。越多融资，越多干扰，越多牵制。
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