【文章：周 羽；配图：完 璧】
金河在清代（公元1730年）经过重新修缮之后，河中可行驶船只，交通更为方便，商业及贸易也更加发达、繁荣。于是地处成都市中心，重建后的青石桥便成为交通要道。此石桥原名龟化桥。清初由四川巡抚宪德倡导重建，定名为青石桥。此桥上接卧龙桥，下连太平桥，为市内的交通要道。
青石桥重建时桥身与其他桥梁一样用红砂石建造而成，但桥面却选用一种黑灰色的石料打磨成厚厚的石板铺盖于上，用以承受各种来往车辆的碾压。石料据说是专门用木筏从岷江上游运来，又经人抬车推，实在来之不易。老成都有踩桥的习俗，即石桥一经建成，要举行隆重的开桥庆典，第一个过桥的为当地最高行政长官，他在桥头缭绕的香火中向天地神明行跪拜大礼，祝愿桥身平安，余下官员再依官阶大小，缓缓鱼贯而行，然后才是众百姓在欢声笑语中走过新建的桥梁。据说踩桥能给人带来好运，故每次踩桥庆典上总是人山人海，盛况空前。
河边的渔鹰（完璧摄于1991年）
在老成都的记忆中，青石桥是人人熟知的地名。石桥本身宽3.3米多一点，桥面总长约10米。桥形拱背，桥面历经几百年沧桑仍很光滑平顺。向南一过桥，自古以来便是成都最宽大的街面市场。在经历了抗战阵痛之后，市中心的青石桥又恢复了往日的交易盛况。1948年秋，我由父亲带领着第一次经过这里，天未见亮便听见四周人声鼎沸。街面上满是挑担的、拉车的商贩，其中也夹杂着送水车大车轮的声响，人语声混杂着匆忙的脚步声。记忆中，青石桥南街两边家家亮着电灯，我幼年的印象中，只隐约感到到处是晃动的人影。据父亲讲，这里的早市实际上是清代遗风，早市交易全是“进口货”。成都市历代有“千猪百羊万担米”之说，以此形容成都商贸的发达。这其中，青石桥的早市发挥了很大的作用。
百年前的老成都，街面大都由石板铺成，陆路进城全靠人担车推，水路改由金河进城，城内的河道便成为交通的动脉。当年青石桥码头水运一片繁忙。据说在清代的数百年间，此处码头的船分为两种，上午通行运送食品与生活用品的船只，下午（相当于现在下午5点左右）才允许专门运载尿水的小船沿金河上行。青石桥以外的各个码头，都有许多人家与船夫订了合同的。船靠岸，船夫停好船后，抽开两三个横放的活动木板，各家用户自己将污物倒入仓内，待完毕，再将横木板盖得严严实实，非常干净文明。青石桥金河的船夫是自运自担，每年船家要给订了合同的人家送两次胡豆、红苕之类的自家产的蔬菜，作为酬谢。
在金河上航运的小船是不许调头的，船也无舵，俗称“两头忙”，即船不分船头和船尾。如果商家行人要到九眼桥或望江楼，搭上这种小船，只须个把时辰便到了，也算非常方便与快捷。随着以后陆路汽轮车、架子车、黄包车的兴起，市内碎石马路的修建，金河上的小船迅速减少，直至不久后沉寂下去，完全退出了历史的舞台，而青石桥市场的商贸运输方式也由陆路交通完全代替了水运。
旧时推鸡公车情景模拟（完璧摄影）
旧时拉黄包车情景模拟（完璧摄影）
（下篇:《晚清民国说交通》）
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