对于初创者而言，汽车领域O2O创业有着极高的门槛。尤其是汽车平台类项目，BAT三巨头分别涉猎了滴滴、快的、Uber三家打车项目。即使是易到用车、一号专车也逐渐形成气候，因此打车平台基本上没有机会可言。
服务难保证：对于汽车后市场，一个基于服务的市场来说，没有渠道可以压缩，要为消费者讨到便宜，只有一条路，给商家带去足够的客户量，薄利多销，就是团购模式。但服务资源不可能像商品一样有库存。团购的情况下极易出现饱和，从而引发消费者的预约和排队，降低整体的消费体验。
口碑与公信力不够：对于汽车后市场的服务店面，按照现在的点评方式，都不足以带来太多口碑上的帮助。汽车是一个很复杂的商品，汽车服务项目又很多，车作为主要的服务载体不会说话，绝大部分消费者又说不明白，专家不在现场也都说不明白，那在网上的点评不是“瞎评”吗？点评公信力下降，口碑传播也因此失效，这对于运营O2O的中间商来说是一个难题。
O2O只是形式而已，最终还是要回归到用户需求本身。解决的问题是不是用户的刚需？是不是用户愿意为之买单？是不是高频次的消费？这些问题都将决定这个O2O项目的生命力。创业者要抛开所谓的O2O外衣，去找到这个产业的本质和用户的痛点。
各种类型的O2O项目，在线上都将面临“平台黑洞”效应，一些大 的平台携用户和数据占有入口资源，会让很多新进创业项目卷入这个“黑洞”。创业者在自身资源和能力还不具备迅速做起势能的时候，要注意回避平台黑洞，不去 跟这些大平台拼流量，最好选择重度垂直的细分市场，做深做透。
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