山川网：据民航局“2018年民航机场生产统计公报”显示：2018年，我国境内民用航空（颁证）机场共有235个（不含香港、澳门和台湾地区），其中定期航班通航机场233个，定期航班通航城市230个。
全年旅客吞吐量超过12亿人次，完成126468.9万人次，较上年增长10.2%。分航线看，国内航线完成113842.7万人次，较上年增长9.9% （其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成2872.7万人次，较上年增长6.0%）；国际航线完成12626.1万人次，较上年增长13.0%。
各机场中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场达到37个，较上年净增5个（宁波栎社、石家庄正定、珠海金湾、温州龙湾、合肥新桥）。37个千万人次级机场合计完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的83.6%，较上年提高2.6个百分点。
按照年度旅客吞吐量情况，2018年十大机场依次为：北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安、昆明长水、西安咸阳、上海虹桥、重庆江北、杭州萧山。
十大机场中北京首都是唯一年度旅客吞吐量破亿的城市机场，2018年达到了1.0098亿人次，上海浦东则以7401万人次排名第二。不过由于上海的虹桥机场同样上榜十大机场并且排在第八位，年度旅客量达到4363万人次。如果把浦东和虹桥两大机场的数据合并后，上海则会以11763万人次位居中国城市航空总客运量第一位（北京南苑机场为651万，合计后为10750万人次）。
值得大家留意的是，十大机场中长三角上榜3席（上海浦东、上海虹桥、杭州萧山），珠三角上榜2席（广州白云、深圳宝安），成渝上榜2席（成都双流、重庆江北）。按照南北方划分，北方机场与南方机场的占比仍为2：8。
即使是在37个年度旅客吞吐量千万级以上机场中，事实上内部分化情况依旧明显：北京首都、上海浦东、广州白云依旧稳居全国前三，区域交通枢纽地位尽显无疑。
成都双流、深圳宝安、昆明长水、西安咸阳、上海虹桥、重庆江北、杭州萧山7座机场年度旅客吞吐量处于3500~5500万之间。虽然距离前三位的机场差距明显，但是与身后的一众城市机场也拉开一个身位。
7座机场事实上又可以进一步分类两种类型，其一是成都、深圳、上海、重庆、杭州都是区域经济中心城市，活跃的经济活动为客流量长期稳定增长奠定了基础。西安和昆明的情况略特殊，虽然在经济体量上二城距离其他城市尚有一定距离，但是发展航空的区位优势十分明显。
昆明市中国西南重镇，是连接中国东部沿海发达地区与东南亚诸国的重要枢纽。由于深居西南，区域交通对于航空的依赖显然更胜铁路与公路。而西安则是中国东部、中部地区连接西北地区的重要枢纽城市。加之过去一段时间内由于开放落户带来的户籍人口迅速增长，也为西安机场的客流量快速提升带来了利好。
其余的27座城市机场，年旅客吞吐量集中在1000~3000万人次区间。南京、郑州、厦门、长沙、青岛、武汉、天津等热门城市机场，均处于全国机场第11~20位的区间。
之所以会如此，首先是以上城市普遍地处东部与中部地区，交通十分发达，旅客的出行选择更多，铁路分散了较大一部分的客流量。其次是部分城市作为城市群成员城市，受到航线数量和票价优惠等多方面因素影响，旅客也会被所在城市群航空枢纽城市进一步分流。
年度旅客吞吐量和同比增长情况，大致呈反比状态：排名靠前的机场由于既有客流量较大，机场运力基本上已经接近饱和，客流增长更多只能通过优化机场效率得以实现。而排名靠后的机场由于较大的航线增长空间，在不断丰富航线和优化服务之后，客流量自然会进入较快的一个增长空间。
在年度客流量前20位的城市，客流量同比增长最高也只有12%左右，多数城市的增速都处于6%左右。年度客流量前50名的机场中，共有9座机场客流量同比增长超过了20%。
分别是：南昌昌北23.7%，宁波栎社24.8%，珠海金湾21.7%，温州龙湾20.8%，合肥新桥21.5%，烟台蓬莱29.7%，泉州晋江39.4%，揭阳潮汕33.9%，常州奔牛32.6%。
从四大城市圈机场群的年度新增旅客吞吐量来看，普遍处于7%~10%的良性正向增长区间。四大城市圈的增速排名情况，也与城市圈目前实际的经济发展阶段相匹配：长三角9.1%＞珠三角8.4%＞京津冀7.7%＞成渝7.3%。
具体来看：
京津冀机场群完成旅客吞吐量14499.7万人次，较上年增长7.7%。
长三角机场群完成旅客吞吐量22805.0万人次，较上年增长9.1%。
粤港澳大湾区机场群（珠三角九市）完成旅客吞吐量13227.9万人次，较上年增长8.4%。
成渝机场群完成旅客吞吐量10202.2万人次，较上年增长7.3%。
按照行政大区来看，各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占14.9%，东北地区占6.2%，华东地区占29.5%，中南地区占24.1%，西南地区占16.2%，西北地区占6.4%，新疆地区占2.7%（注：由于四舍五入的原因，各地区占比之和可能不等于100%）。
分省来看，广东省以年度14184.5万人次的旅客吞吐量位居第一，上海、北京分别以11763.4万人次和10749.6万人次分居第二、第三。再之后的是云南的6758.1万，浙江的6538.7万，四川的6124.9万，山东的5763.4万和江苏的5164.6万。这也是年度航空客运量超过5000万人次的全部8个省级行政区。
其中与省份经济体量与人口规模存在明显反差的，显然就是江苏。背后的原因也比较容易理解：首先是江苏铁路、公路系统发达，对航空客流进行了首次分流；苏南地区与上海通勤便利，二次分流；江苏省经济体量第一市苏州至今没有机场，三次分流。如此一来，江苏全省航空客运量起码减少了3000万左右的规模。好在，目前苏州正在努力申请机场，且看后续的发展。
关于235座机场完整版的2018年中国机场旅客＆货邮吞吐量排名图表，正在整理中，将在本周末安排推送，有需要的朋友届时可以关注一下。
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