继续我们的保定与唐县故事——这望都和唐县距离雄安新区不很远，但愿雄安新区的发展能够带动望都和唐县的快步前进吧！
“望唐”精神——当年我们英雄的望都和唐县人民在那样艰难的情况下，修通了望唐铁路，促进了唐县经济的快速发展——今天我们是不是还需要这种精神？
铺轨是个技术活，现在是，过去也是。
所以望唐铁路铺轨之前，从铁路工务部门抽调有多年建设经验的老技术工人，负责铺轨、接轨、安装道岔等技术工作。我们来分析分析这张图片。
先说路基。可以说这样的路基是简陋的，也是不十分符合技术规范的。边沟很深，直上直下，遇到稍微大一点的雨水，路基会不会有坍塌的影响？
路床上没有道砟，根据这张图片我们感觉路床的土和路基的土似乎还是有很多不同的。
现场定线的设备是花杆，这个很正常。
很短的轨道——上篇说过，每根钢轨是2-3米长，每米是32kg，那么一根钢轨200斤，四个人抬，比较稳定——再往后看是扭螺丝，上夹板，打道钉的流水作业——这已经就到了完工的前夜！
这是铺好的铁路——道钉，夹板——夹板上的螺钉螺母好像比较少，一个接头只有两根——能固定得住吗？貌似，东北的森铁至少是四根吧——
但是，因陋就简，我们的机车和车辆——大家看看吧！
这个火车头是唐县人民在党的领导下发挥了每人的革命干劲和？劲用立式锅驼机改修成的小火车头——
非常简陋，但当时也不容易了。
轴承是滑动轴承，减振是轴承上的螺旋弹簧，固定弹簧的木块——从这张图可以看出，前轴是没有动力的——这是铁路机车的大忌，铁路机车和汽车不同，铁路机车是需要粘着重量的，内燃机车几乎都是全轴驱动，即使是从发动机传载的动力只到一根轴，那也许用连杆让所有的轮对都具有驱动力，例如建岭老弟曾经驾驶的ZN-120机车。
但是它没有，根据它的后轮的恍惚影像，我们分析——如果这是一台锅驼机改造的机车，那么它肯定是皮带转动的，为什么？
这是五十年代流行的锅驼机也就是固定式的蒸汽机——貌似很高大上的机器，实际上功率只有几个马力，所以，牵引的车辆也不会很——
这是唐县第一机械厂也就是后来望都机械厂生产的敞车——现在望都机械厂已经湮没在历史的长河里了吗？在baidu已经寻找不到它的消息。
很明显，车轮也是自己铸造的——你看看轮缘就可以看出来。生铁的车轮，生铁的轨道——谁知道最大的问题是什么？
轨道的硬度远远大于车轮的硬度——因为轨道用的铁质量差，含碳量高，所以硬。而车轮需要一定的柔韧性，含碳量就需要低，所以硬度就差，导致什么样的结果呢？生铁车轮比铸钢或者冷铸铁轮的硬度差的太多，运行800公里甚至更低，就要换轮——这是后话，能通就好啊！
说实话，没有制动，没有减振的木制车厢——比同时代的东北森林铁路相差的太多，太多！
虽然都是窄轨。
但是，这已经不容易了，这是在一穷二白，得不到国家帮助的唐县人民自力更生的艰苦结晶啊！
通车了，这是一台卧式锅驼机改装的机车吗？六节货车，一节客车，18吨货再加上30位旅客——你能够感觉到通车时候的兴奋吗？
我能！
这是唐县车站——那时候唐县县城在望都，所以这里是仁厚镇，仁厚镇车站和仁厚镇车站停放的那台望唐太露最先进的解放牌汽车改造的内燃机车——90马力。不容易了，那时候的第一汽车制造厂，一年还生产不了两万辆解放牌汽车吧！
开通时候的唐县铁路拥有机车三辆（解放1，锅驼机2），货车21辆，客车4辆。运载能力货车80吨，客车80人——
大家还能想象当时通车的盛大场面？向阳路上的盛大喜庆载歌载舞——那时候的向阳路多宽？
1961年2月5日，唐县县委和政府在仁厚镇车站召开了通车典礼大会，会场红旗招展，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣——唐县县委书记最后说：
让我们为把铁路延伸到山区而努力吧！我们的目标一定要实现，我们的目的一定能够实现！
什么时候实现呢？
在大家的注目中，由唐县仁厚镇开往城关镇（望都）的第一列客货混合列车出发了，我们唐县人自己建设的铁路开通了！！
下一篇《望白铁路故事（4）走向白合，艰难的穿越》，欢迎大家关注后继续欣赏。之前的1.2也可以关注欣赏。谢谢。
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