他：我昨天说的安全驾驶理念，现在还想得起来吗？
我：记得，把生命主动权掌握在自己手里。他：对，严格遵守交规，那都是用血写成的，你就别再去拿命试一遍了，把不确定性降到最低。
我：你玩过十来年的沙漠，那是不是没有这么多交规需要遵守？
他：对。
但越是这样，越容易出事，所以玩沙漠最重要的一点就是：保命。
以前沙漠死人少，是因为那时候车子动力弱，爬不了太高。
现在呢？三四百匹马力都是常态，几百米的沙峰也有人能爬上去，不出事是不出事，一出事，绝对是大事。
我：那怎么才能保命呢？
他：对概率百分百敬畏。
我：问个不吉利的话，你玩沙漠这十来年，翻过车吗？
他：翻过，两次。
我：那你有没有想过，怎么做才能预防翻车呢？
他：翻车这事，只能降低概率，不能做到百分百的杜绝。
只要在沙漠跑得里程足够多，翻车只是时间问题，再优秀的车手，哪怕是达喀尔拉力赛的冠军车手来跑沙漠，他也不能确保不翻车。
我：这么多年，翻车的案例也能写成一本“交规”了吧，为什么还有那么多玩家离世？
他：一句话，多死于无知。
有个沙漠大V叫黄X，你不在这个领域应该没听说过，人缘特别好一哥们，好多沙漠活动都是他组织的，死的时候我在现场。
他是怎么死的？没系安全带，被甩出来了，同车的副驾驶系着安全带，一点事没有。
你去抖音上搜一下沙漠事故，用我们生产企业的行话来讲，这都是违规操作。
而且，不光是他们不系，当地牧民基本也不系安全带，就像农村人骑摩托车基本不戴头盔一样，总是觉得别人出事故，是别人技术不行，自己肯定没问题。
我：牧民会翻车吗？
他：什么民也会翻。
翻车有时候不完全是技术问题，例如骑刀锋时轮胎脱圈了，侧挂时发动机失去动力了，这些都不是技术可以弥补的。
我：我如果学习沙漠驾驶，你建议我先做什么？
他：装防滚架。每次进沙漠之前，你必须做好百分百翻车的准备。
防滚架是否结实？车门是否锁死？安全带是否插紧？车内所有物品是否提前牢固？
只要你做好了充分的准备，翻车并不可怕，至少不会要人命。
我：我之前问过一个93的向导为什么不给车装防滚架，他说
“我又不翻车，装那干嘛？”
他：这就是幸存者偏差，凡是吃过亏的，都再也不会说话了。
沙漠每年死多少人？当地医院都开始着手建立空中救援队了。
我：你两次翻车的原因是什么？
他：初学的时候，打反方向翻了一次，只翻了一圈。
去年翻了一次，八圈，是穿越巴丹吉林沙漠，滚刀锋时侧面有冻层，冻层下面是浮沙，没法提供足够支撑力，轧上就翻了。
我：翻车是什么体验？
他：刚开始很慢，咣~当，咣~当，后来越翻越快，咣~咣~咣~……当。
我：有应急措施吗？他：要是足够清醒，能摸到钥匙，就赶紧熄火。
要是第一次翻车，抱好头呈蜷缩状就好，等车子静止以后，熄火，然后开窗快速爬出，预防汽车自燃。
我：你有没有见过比较有天赋的车手？
他：有，一个飞行员，他的天赋主要体现在三点：
第一、他不恐高。
第二、他对失重与超重有着天然免疫力。
第三、他对概率、规则有着绝对的敬畏。
我在他身上学到了一句话，人应该把驾车的安全级别提升到开飞机的标准，任一错误操作都可能惹来灭顶之灾。
我：看来玩沙漠，翻车是早晚的事。
他：也是个概率问题。
有人说翻车是沙漠的毕业考试，也有很多资深玩家从未翻过。你要有准备翻车的心，既要做好身体防护又要做好经济防护，例如保险要买全，翻了车保险公司可以理赔。
至于说想零车损玩沙漠？基本不可能。想玩沙漠，必须从心底接纳翻车这个事，你接纳了，准备了，不代表一定会翻，反而大概率是不会翻。
我：你玩沙漠遇到过什么有意思的事吗？
他：有，明天和你说。
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