我问，你平时灯光放什么档上？
他说，我一般放A上，全自动，这样进地下停车场或隧道时不用一会儿开一会儿关。
很多人进隧道没有开灯的习惯，就跟个幽灵似的，他们总觉得自己能看到别人就行，却不管别人能不能看到他，我们越醒目相对而言越安全。
我问，对灯光的使用，你有什么经验分享？
他说，跟车的时候，不要开远光，否则前车受不了。
还有一点，雾天的时候，近光比远光更好使。
有天早上六点多，我去地下停车场开车上班，两个邻居在停车场内部路的十字路口垂直相撞了，速度快是一方面，还有一个重要原因，俩人都没有开灯，双方都是幽灵模式。
我问，雾灯用的频繁吗？
他说，我很少用，我的原则是只要可视度降低，立刻开启双闪，无论雨天还是雾天都是这么操作。
双闪我使用是比较频繁的，靠边停车我一般也会开双闪，紧急刹车也会，只要我认为需要让后车提升一个重视级别，我就会开启双闪。
我问，平时停车有什么讲究？
他说，我把停车理解为大小便，没有绝对特殊的情况，我不会随意靠边停车，停车属于高危行为。
前几天我刚看了一期法制节目，一个健身教练下班后骑电动车回家，结果死了，调查了很久才发现，原来是他在下班路上撞到了一辆停在路边的车上，脑出血了，他自己觉得没事，骑回家，死了，停车司机被起诉了。
我说，最高危的应该是开车门。
他说，平时我坐出租车，准备下车时我都会自己通过后视镜或让司机帮我确认一下，后面有没有人或车。
关于开车门的正确姿势，国外有“荷式开门法”，国内有“两段式开门法”。
“荷式开门”就是驾乘人员下车时用距离车门较远的那只手开车门，也就是坐在左边座位的用右手开，坐右边座位的用左手开，这样上半身会自然转动，眼睛更容易观察到车外的情况。
“两段式开门”是驾乘人员开车门时，先打开一个小缝，观察汽车周边环境，确保安全的前提下，再推开车门，略微打开的车门，起到了主动示警的功能，从而有效避免碰撞。
我有个初中同学，骑摩托车被路边停放的轿车开门给撞死了。
我问，你一般是倒车入库还是一头扎进去？
他说，基本都是倒车入库，我觉得这是一个基本修养。
另外我会观察两边车头顺序，会刻意给对方驾驶座一侧留的位置大一点，否则他开车门就会碰到我的车。
不过在城市里停车，被别人车门碰到也是常态，若是真在意，可以贴车衣规避。
我问，出库时呢？
他说，我一般都会到车头位置看一眼，确保没有小孩小动物。
这类视频我也看过不少，小孩子在车下玩耍被压到车轮下了，每次看到我都特别难受，再小的概率咱也要规避，不知道就罢了，知道就要像开飞机一样，把每项指标都检查一遍，不过现在车子多有360度雷达，有异常会提醒。
我问，市区驾驶，你认为自己最大的特点是什么？
他说，一脚油门一脚刹车，不是真刹，而是脚除了在加油就在准备刹车，我给其起的专业术语叫：备刹车。
但凡是有遮挡的地方，我们都要假设有车有人有狗，我们该怎么通过呢？降低速度，脚处于备刹车状态，随时能一脚刹死。
例如马路两边停满了车，那么在通过一些路口时，我们的视线会被路边汽车遮挡，此时必须以备刹车的状态通过。
例如红绿灯时，虽然咱在第一车位，倘若左右有大车遮挡视线，那么我们要假设有人在闯红灯，所以我们不能快速冲出，而是要慢于大车前进，此时大车对于我们而言就是盾牌角色。
我们要时刻给自己设立假想敌，有视线遮挡就有潜在危险就要进入备刹车状态。
但是，这个开法有个问题，例如现在很多电车是单踏板模式，一松踏板就是刹车，我没开过电车，暂时没想到对应策略。
我问，那你坐别人的车，有没有脚频繁想刹车的感觉？
他说，太有了。
我开车是变速的，遇到遮挡会降速。很多人开车是追求的匀速，还有一派大神追求少刹车，认为我们的驾驶理论刹车过于频繁。
我们刹车的目的是时刻使我们处于安全阈值内，追求少刹车的派系最大的特点是跟车特别紧，因为前车刹车他不刹，那么自然会牺牲安全距离。
我问，你们那边晚上大车开远光的多不多？
他说，很普遍。
若是遇到有良心的，你主动切换了，他们也主动切换，有些则不换，不换咋办？咱就开的慢一点，然后隔几百米切换一下灯光，看看光线阴影下有没有行人。
我认为夜间开车切换光线是一门大学问，通过这种方式很容易发现行人或停在路边的车辆，包括过一些没有路灯的十字路口，我都会多次切换灯光，提示有车来了。
我办公室所在的地下车库的出口就是路口，整体设计是上坡，上坡时看不到路面情况，所以每次出来我都是提前闪灯，提示有车出来了，当然最好的办法是按喇叭，但是附近居民楼太多，按喇叭不文明。
我问，你觉得事故的发生率与什么呈正比？
他说，与和其它车辆产生交集的频率呈正比。
例如你超过所有的车，等于你与每辆车都有了交集，你被所有车辆都超过，亦是如此。
所以开车一定要随大流，不要过快也不要过慢。经常有女士在快车道上蜗行，看似更安全，其实更危险，所有车辆都对你有个擦肩而过。
我问，你觉得老司机会有觉得自己驾驶技术菜的时候吗？
他说，有，切换场景的时候，明天和你说。
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