关于电动汽车

      电动汽车发展了大约二十年，近几年，在各方政策和资本的刺激下，发展越来越快，几乎每年都会上升一个台阶，特别是这两三年以来，无论是电动车技术还是普及率都快速上升，下面就从几个方面来谈一下电动汽车。

现状

      电动车开始逐步进入大众视野，市场的接受度和普及程度已经从刚开始的试验性质进入到真正民用普及的程度。国内电动汽车数量从2015年45万辆，2016年95万辆、2017年172万辆，而到了2018年光是产量就已经规划为200万辆。这一点从街上跑的车和停车场停放的绿牌车的数量来看，已经有比较直观的感受，普通大众已经可以消费得起。再一个直观的感受是，我们平时乘坐的公共汽车和出租车，也基本上都已经是纯电动的。从目前来说，深圳也仅有一家公司是使用燃油公交车了，替换成纯电动汽车，已经是时间问题。比亚迪生产的纯电动大巴也已经出口海外，这也从另一方面说明了纯电动汽车普及的趋势和技术成熟度。

      不少车企开始逐步涉及纯电动汽车生产或者加大纯电动汽车的生产投入，有车企甚至逐步放弃燃油车方向的战略。北汽宣布北京地区将在7月31日开始停止燃油车的生产，到2025年全面停售全国范围的燃油车。长安汽车在2025年也将全面停售燃油车。比亚迪也开始逐步调整战略，偏向电动，2018年7月份，比亚迪新能源车的销量已经超过燃油车的销量，成为比亚迪销售的主力。各方面的数据已经表面，新能源时代已经来临，一个新的风口，一个热门领域已经开始成熟。

汽车历年保有量

优势

      电动车当前最大的优势，或者很多人买电动车的理由就是——拿牌容易，许多已经摇号两三年的朋友，实在是熬不住了，终于忍无可忍无需再忍。看着明年有限的燃油汽车号和逐步降低的概率，纷纷投向绿色能源拍照的怀抱。

     电动车还有一个巨大的优势就是，政府补贴多，车企优惠多，各种政策偏向导致相对来讲，目前的平民电动车补贴之后，还算亲民。根据新能源的续航里程、能量密度等标准，政府有对应的补贴标准，虽然2018年补贴已经进入过渡期，且逐步减退，但是只要各个标准达到一定的高度，补贴金额还算是比较给力的。况且购车时候，还可以免去不少税费、且平时可以在停车时候享受免费停车一小时等，综合起来还是很不错的补贴优惠。

     电动车还有另一个巨大的优势就是，相对于燃油车，每公里的消耗十分的小，相对于每公里动不动就6毛7毛的燃油车来说，不到1毛钱每公里的费用来说，真是十分令人心动了，作为城市代步车来说，那绝对是省省省。

     电动车最后一个优势，毫无疑问就是舒适度和环保方面，由于电动车采用电动机的缘故，整个车辆在行驶过程中，十分的轻便和安静，不会像内燃机一样，产生机躁和震动。而且由于电动车不烧油，自然不会产生废气，环保上自然是占上风。

汽车补贴方案

劣势

        电动汽车目前来书，最大的一个问题就是，续航能力不够，跑不了长途。在2017年普遍续航里程在100KM 左右，这腿实在是太短了。跑长途是不可能的啦，这辈子都不可能跑长途了，也就跑跑郊区这样，市区里不知道几好玩这样。虽然在2018年续航里程已经获得了极大的突破，200KM的续航到500KM的续航都有，不过平民车还是集中在200KM到300K这个区间，这个续航里程对大多数人来说，还是不太满意的。更何况考虑到你不能把电都耗光吧，在目前的续航里程上，还得稍微打点折扣。

        电动汽车充电桩分布覆盖区域还不够广，电桩数量也不够多，整体来说就是充电还不够方便。从充电APP上的分布情况来看，高速线上充电桩的分布基本上还是分布在比较沿海的区域和一线城市连线上，数量上来看，并不能让人放心的开着电动车沿线出行，特别是中、西部地区，很多地方是0数量的，可以说是充电桩的荒漠。而以一线城市深圳的分布情况来看，充电桩大多是分布在一些比较新的停车场内，旧停车场有充电桩的很好，并且整体数量上来说，是算不上多的，一名开电动车的的士司机告诉我，基本上每次充电都得排队。虽然许多电动车型是支持家用220V交流电充电的，但是相信这个方式并不方便。充电桩的问题，依然是许多人购买电动车的最大顾虑之一。

        电动汽车还有一个极大的劣势就是，电池充电实在太慢。按照时间操作来说，一般直流电快充40分钟左右可以达到80%电量，大约1个半小时左右可以充满。而交流电慢充一般需要8个小时左右可以充满，对于白天用车，晚上充电的用户来说，算是可以接受的，但是对比燃油车几分钟加满油来说，这一个劣势还是很明显的，毕竟这也算是极大的不便利。

       电动汽车令人担忧的还有一个大问题就是售后问题。毕竟电动汽车还是一个处于高速发展的过程，技术上肯定不算完善，大问题不定有，但是小问题肯定是会存在不少的。那么售后是否能跟上技术发展，这个肯定没有燃油车那么成熟。还有一个问题是，毕竟是新兴的事物，在标准和流程上也很容易存在不成熟和漏洞，且汽车市场保有量相对于燃油车还算是比较小众的，售后是否能跟得上，这不得不让人打个问号。

高速充电桩 深圳南山一角充电桩分布

未来趋势

从目前政府投入力度，资本投入力度，技术发展速度和市场成熟度几个方面来看。

续航能力将大大得到解决——一方面是电池，从2017年续航还100km上下，到2018年续航已经突破达到300KM到500KM了，随着电池技术的发展和成本的下降，达到普遍民众能接受的续航里程，已经不是啥大问题。

  充电时间问题——以色列初创电池公司StoreDot在柏林的全球初创企业展上展示了一种叫做“FlashBattery（闪充）”的电池，它是对传统锂离子电池结构的大刀阔斧的改进，只需要5分钟即可充满电池，虽然还处于概念阶段，但是已经有了比较明确的方向。只要技术上是可以实现的，成本和量产问题，这相信只是需要一些时间罢了。

充电桩分布——一方面是政策支持，如要求普通停车场必须安装充电桩，否则无法正常进行收费。另一方面是企业对市场的培养，比如企业和电网公司合作，将电桩分布点和量铺开，当然，当电动汽车的保有量达到一定量级的时候，自然有资本会对这一块进行填补和角逐。

售后问题——也是同理，随着行业的逐渐发展和壮大，技术和产业自然会往成熟方向发展，只是需要过程和时间罢了。

以上是对电动车的一些不成熟看法，望各位轻拍，希望这个行业越来越成熟，再也不用马路上闻臭臭的尾气了，毕竟我是骑共享单车的。