今天读了何帆大局观中的有关交通革命的知识。先说说我了解的，我所知道的相关知识大概还停留在高中时所学习的蒸汽革命和电力革命。蒸汽机的出现推动了火车和汽车的发展，电的应用催化了电车和地铁的出现，它们与交通革命的发展有什么关系我并不清楚。何帆大局观在开篇就让大家思考：火车、地铁、电车、汽车，哪一种交通工具普及得更早呢？其实每一种交通工具的出现乃至普及都需要很多的条件。
最开始人们出行主要是骑马或者坐船。因为这两种出行需要的硬件条件都是天然存在的，简单就能完成。比如骑马只要有马就行了，对路的要求不高，不需要公路和铁轨。而船只要有木头就可以，因为河流是天然具备的。缺点就是都走不远，受地理条件限制太大，危险程度还高。马的速度大约是每小时6英里，走四个小时就得换马，否则马就吃不消，一天12小时不停地骑马赶路，换3匹马，才能走75公里左右。而河流在冬天会结冰，结冰后就不能坐船出行了，坐船旅行受自然条件影响巨大。
最早出现的是铁路革命。一个标志性的事件就是1869年，来自太平洋联合铁路和太平洋中央铁路的员工聚集在一起完成了横跨美国、连接东西海岸的第一条铁路的合拢。铁路大大缩短了城市之间的距离，与河流相比，铁路可以在很大程度上超越地理的限制，逢山开洞，遇水搭桥。运行更快，运力更强，慢慢有了卧铺、冷藏车厢等高级功能。
1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。最开始火车运行也不怎么方便，如果你在1860年坐火车从纽约到华盛顿，沿途要换四趟火车，坐三次渡轮，还要骑七次马，因为那时的铁路路线又短，没有标准，现在从纽约到华盛顿（360km）也就两三个小时。
因为有了铁路的革命，之后又不断地改进，现在普通货车时速已经达到120KM/h，而高铁的铁轨更为先进，时速已经高达350KM。
其次为电力革命。解决了城市之间的交通后，城市内部渐渐有了矛盾，步行和骑马毕竟走不了多远，注定城市就不能扩大规模。爱迪生把电带到城市之后，慢慢有了电车，电车发展起来后，因为城市的交通拥堵和渐渐扩大的规模，地铁应用而生（中国也一样，地铁就是为了解决城市的拥堵以及长距离运输）。1880年，美国曼哈顿已经有4条地铁。
汽车的出现晚于火车、电车和地铁。革命性的突破是发动机。1876年，德国人奥拓发明了往复活塞式四冲程发动机，但功率不够大，1879年，也就是爱迪生发明电灯的同一年，德国产的梅赛德斯汽车在美国一台要卖12450美元，而当时美国人的平均年收入不过1000美元。1908年，福特推出了T型车，售价只有950美元，而且存在各种瑕疵，比如没有车顶，打伙很慢，但是T型车改进很快，慢慢添加了车灯，挡风玻璃、顶棚、喇叭、计速器等配件。福特创新地改进了汽车的生产方式，制造了流水线这一新的工作模式。很快汽车的售价就下降至不到300美元。但是因为受到公路的制约，汽车在早期推广较慢。
然后才有公路革命。在20世纪早期，美国没有什么像样的公路。都是坑坑洼洼的。第一次世界大战期间，艾森豪威尔跟随部队坐汽车从华盛顿到旧金山，走了62天。还有几个因素导致了美国公路的修建，一是自行车的流行，骑自行车的人也忍受不了破破烂烂的工作，美国邮政系统的发展以及道路修建技术的不断完善。罗斯福总统在1916年签署了《联邦公路支持法》。二战期间艾森豪威尔作为盟军总司令奔赴欧洲战场看到德国的高速公路已经四通八达，集结军队非常快速，所以后来他对美国高速公路的建设做出了巨大贡献。1956年，美国通过了《联邦高速公路支持法》，要求在1969年完成4.1万英里的跨州高速公路的建设。
汽车革命。后来因为汽车的售价大幅下降以及美国发达的消费信贷产业，美国每一个家庭基本都有一辆汽车。汽车得到了全面的推广。
总结一下，人们起初先解决了城市与城市之间的旅行和运送矛盾，再解决城市内部的出行矛盾，于是现有了火车，其次是电车和地铁，最后才出现了汽车。何帆老师提出，假如你是20世纪初的一位农产主，你会做何决定？新生事物出现了，既不能无视也不过于重视，尝试才是最好的方法，
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