什么也不多说，先上一张图：
红旗CA770
不用说大家也都知道红旗曾经有多么辉煌，红旗汽车对于中国人来说，更多代表的是一种信仰。
它从“东风”时代开始，诞生了中国自己造的第一辆轿车、豪华轿车，是建国初期国家领导人的御用座驾，也是几代人对于豪华轿车、民族自豪感的寄托。
红色的迎风飘扬的“红旗”，曾是中国豪华车的象征。
严格来说红旗在市场上真正兴盛的车型只有CA770，从那以后，在照抄“换标销售”的路上一去不复返。除了阅兵用的“L9”系列，一汽并没有什么特别大的动作。
红旗H7
号称投资50亿的红旗H7，然而没有什么惊艳的表现，甚至有人怀疑这么高的投资用来干了什么。红旗“颓废”之说，甚嚣尘上。
2016年12月，红旗以4.2亿的价格，从一汽轿车中独立出来，转归一汽控股所有。4.2亿的“便宜价”，在社会上引起了轩然大波。有的讨伐一汽的“不作为”，有的质疑红旗团队的“作风”。
那么，到底是为什么，红旗汽车发展到现在，变成了这个样子？为此，大师跟几个朋友探讨了这个问题！
红旗某一线员工：
体制问题
作为这种大型国企，央企，我揣摩高层可能更多求稳，大老板基本上算副部级干部了。再加上国企本身决策慢，规矩多。还有一点切身体会就是集团公司的职能部门大多直说no，很少说yes，固然不会担责任，但却给基层工作人员带来很多困难，浪费机遇。我们经常开玩笑说，集团立项的车型，例如欧朗，H7大都研发周期长，卖的很不好，但是子公司自己研发的，例如奔腾B50和森雅R7，上市之初都卖的很好。有的时候集团领导们太重视反倒不好。
人才问题
虽然一汽集团言必称红旗，但实际上并没有抽掉精英人才专门干红旗，红旗本身出色的人员也由于晋升空间有限纷纷跳槽或者向集团公司调职。工资不高，晋升无望，加上为了避免人员流失只同意辞职不同意去其他分子公司调任导致红旗成为一个沼泽，里面的人拼命想走，外面的人不肯进来，没有一个良好的人员流转的环境。
研发问题
技术中心的研发力量一直被各子公司的主机厂诟病。很多设计师只知道颐指气使让供应商做设计画图纸，基本的设计工作都懒得去做，有句话说采购是花钱买零件的，技术中心是花钱买图纸的。在与优秀外资供应商合作过程中过于依赖供应商，没有积累经验与技术。近几年汽车领域新技术日新月异，但设计师大部分都只是看到其他的车型用了哪项技术就让采购找到该供应商交流，说我们也要这个。
宣传问题
经常看到网上各种说红旗就是奥迪换个壳，阿特兹换个壳，但实际上真的不是，相当多一部分确实是自主。每次看到这些评论的时候我都感慨，要是真能达到奥迪的性能或者创驰蓝天的技术，挨骂也就忍了，但问题真的不是。一汽自主这块的汽车广告我一直都觉得没有新意，看不懂到底要表达啥。有一些很重要的卖点也没有得到很好的宣传，至于负责形象公关的部分，对不起这个真的可以有，起码在被黑的时候用专业的角度为大家解释一下。
网上喷子太多了
这个真没办法，不知道红旗是自带仇恨光环还是怎样，我的一个同事一直致力于在论坛上为红旗正名，有次很无奈的说，无脑黑太多了，新闻下面评论不说造型不说配置不说价格，就是傻逼傻逼的骂，连反驳都不知道从哪个点反驳。众口难调，H7对标奥迪，最后卖的价快赶上迈腾了还是有人说贵，真有便宜的奔腾也没见各位大爷买啊。
投入资产
新闻老说红旗投入一百个亿，貌似真的没有这么多。投了几十个亿应该是有的，请看一下特斯拉，投的不比这个少，还就一款车。汽车行业本来就是劳动密集型资本密集型产业，投的钱用来建厂房，新车型开发，有可能我们的工资也算在里面了，可能外行看着比较接受不了，就不多说了
先说这些吧，今年红旗分公司已经成立了，新的领导同事都已经陆续的进入了，新的车型也在陆续投产，我和我的同事都在准备换车的时候把大众的车换成红旗H5，希望大家多一份鼓励，少一份苛责，我们会继续努力的！
某电商经理：
一句话，不是卖给老百姓的，不需考虑竞争，完全卖家市场，换我也这样。
某汽车媒体总编：
我觉得主要是之前决策上不重视，不明白。
不重视是指靠着合资完全可以赚钱，不重视自主品牌高端车。
不明白是指不知道一个有历史底蕴的高端甚至超高端豪华品牌对拉动销量的影响。
我们都知道越高端的品牌，溢价能力就越高，利润就越大。所以所有车企削尖了脑袋都想搞豪华车。比如宾利之于大众，劳斯之于宝马。凯迪拉克之于雪佛兰，林肯之于福特。就连奔驰这种本身定位豪华的都要豁了命搞迈巴赫。即使最终搞不起来也要搞个S级迈巴赫。更别提丰田本田就算生搬硬造也要造出雷克萨斯和讴歌了。
你看就连自主品牌都要搞高端，什么领克，Wey，观致，为什么，真来钱啊。虽然短期内可能消费者不接受，但是一旦这个牌子沉淀下来了，马上就能提升一大块利润。
搞高端车豪华车是大势所趋。一汽的决策层不知道怎么突然开窍了，明白了这个道理，然后发现卧槽红旗不是现成的吗，马上开搞！于是一波决策布局，提出了红旗复兴计划。
“我们公司主打中老年人的商品，震我一下红旗车，卖不出去，商品开发部的各位，今天我有几句话要跟各位说”
也不知道是打了几只大老虎真的管用了还是一汽领导突然开窍了，马上就找到了红旗的三个短板，一是换壳，二是销售手段狭窄，三是政治气息太重老百姓不敢买。
首先是换壳，一汽开始砸钱自主研发平台和发动机，虽然很多人说砸了多少多少钱不出成果，但其实汽车行业砸那么多钱出个平台动力总成我觉得应该不算多。我记得之前知乎有答案说过，汽车行业不比第三产业，好像砸个几亿就很多了，其实几十亿下去也就听个响。然后新平台新动力总成有了，马上出了L5和H7。市场反响不好，于是开始搞第二第三；
第二就是销售手段狭窄，破红馆就管卖和展示，服务不配套不说数量还少，马上改，现在我们都知道了红旗开始搞4S，而且是从奥迪奔驰那边挖来的经销商。从经销商踊跃报名就看得出经销商也精着呢，看着卧槽红旗这一波布局可以啊没准要活，马上进入市场，以后万一活了自己就是分蛋糕的人啊。
第三就是重新设计，你看上海车展，几乎没人提新款H7，全在说新出的H5，什么造型年轻线条动感。这就是去政治化，年轻化。往年轻家用包装红旗品牌，让普通老百姓，特别是未来十年甚至五年内有买车计划的，二三十岁的年轻人敢买红旗车。一旦抓住了年轻人市场以后完全不愁卖。
汽车品牌想做好，一定要掌握高端市场。我估计一汽奔腾都可以不要，但红旗绝对不能倒。这一波红旗的决策可以说完全没有错误，只要能按部就班走下去，没有大疏漏，就很有可能盘活。
某媒体运营：
本来就不是为商业化运作开发搞起来的品牌和事业，现在这个样子很正常啊。
某汽车爱好者（程序员一枚）：
我同学在一汽轿车，买的哈弗h6。
有车大师说：
马路上开的少，不等于车不好。
兰博基尼、法拉利马路上开的也很少；
一汽有没有问题大师不清楚，但是红旗没问题，车还是很不错的。
制造精良，真的。
红旗HQ3很漂亮。
最后
在2017年上海国际车展上B-Concept概念车的量产版——红旗H5以及红旗U-Concept概念车终于正式亮相（详情请移步：红旗H5、U-Concept概念车2017上海车展亮相），红旗H5是红旗独立于一汽集团之后的第一款量产车型，据悉定价“可能”会低于20万。
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