美国禁止了TikTok和WeChat，当你对一个东西又气又恼还没有办法的时候，大不了我不用嘛。虽然这么说有点问题简单化，但是本质问题就是这样的。
最近看似被各种掐脖子，我认为这个谈不上，至多是有人想打破原有的国际分工。这么分工是多年慢慢沉淀下来的，现有的分工是有利于他利益最大化的，所以他不允许你去动。你动了他的规则，就会发现之前他用来限制你的各种道理和规则他身上都无效。话又说回来，打破原有国际分工，主要是给你一个措手不及，打你一个时间差。直接结果就是逼着我们很多东西国产化，比如芯片。他们不可能不害怕我们自己国产化，这意味着高附加值产业市场的丢失，利润的降低，高技术人员的就业危机和先进技术的研发费用减少。如果这种制裁有用，就不会在那个特殊年代都能拥有原子弹和卫星了。对我们未必是坏事。
汽车电子核心芯片国有化率也还不高，这一情况应该引起重视。对于智能座舱来说，目前行业核心SoC有趋同的趋势，但是盲目的追求简单的屏幕多少并没有在终端解决客户的需求问题。另外，高额成本费用和研发费导致该方案短期内不会在中低端车型落地。所以在需求发展过程中以及中低端车型上是不是有时间和机会给自研核心关键器件一些机会，毕竟大部分人还是只需要手机架就能满足的功能，14nm也未必不够用。但是肯定也需要核心器件厂商自己争气，天天PPT肯定不行哈。
另外一个角度的问题是开发和管理流程国产化，很多人在不同风格的公司会有不同的感觉。不对具体风格做比较，但是目前似乎没有一套适合我们的标准化流程。每种风格和标准的流程都要综合考虑人种，习惯和文化等方面如何实现最大的主观能动性，并在实践过程中验证形成的。先进的体系和流程值得学习，但是不加改造的照搬最后肯定是一地鸡毛。在供应商的工作经历中有幸体验过过CMMI和ASPICE认证的过程，我只能用煎熬来形容。没有具体要求和样式不说，标准各种模棱两可，大都是有道理的废话。根本不能完全结合到公司体系里，对于管理和开发流程没有任何帮助，最后造成了很多不必要的负担。供应商为了拿项目过一些流程体系认证无可厚非，但是如果整车场也干这个事我确实不是很理解。所以，有目的的结合我们的特性，总结和发展出一套适合我们的流程和体系十分重要。但是我个人对于这个问题不报有很积极的态度。
手机架的问题有空再说。
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