作者：龚进辉
最近，哈啰出行又双叒叕因违规投放而进入公众视野，对此我早已见怪不怪。
当前武汉正处于疫情防控最吃劲的阶段，哈啰未向公安交管部门办理上牌手续，也未向市交通运输主管部门办理备案手续，在武汉青山、东湖高新、江夏、沌口等多个区域违规投放1000辆电单车，武汉交通运输局认为此举严重扰乱共享单车市场秩序，并约谈该公司武汉地区负责人。
3月2日，武汉交通运输局约谈哈啰武汉负责人，并下达《责令整改通知书》，要求哈啰立即终止违规投放行为，于3月3日17：00前对已投放的电单车进行自行清退，限期整改到位。如逾期未清退的，市交通运输局将联合市公安交管局对违规投放车辆进行清理，并按照相关法律法规予以行政处罚。
哈啰官方回应称，因为武汉当地交通管制，医护人员的出行需求较迫切，所以在常规备案流程没有完成的情况下便投放。不难看出，哈啰出发点是好的，但任何时候都要按规矩办事，平时如此，防疫攻坚的特殊时期更应如此，否则可能好心办坏事，给武汉防疫工作添堵、帮倒忙。
经提醒，哈啰助力车（即电单车）正按照要求开展车辆聚拢等工作，并将积极沟通寻求合规准入。
事实上，这并非哈啰第一次违规投放。近年来，其在郑州、铜川、上海、北京等多地均被曝出顶风投放。话说，如果哈啰只是一两次违规投放，那姑且可以认为其因不熟悉当地最新政策所致，这还情有可原，但多次多地违规投放，就不得不让人怀疑其有意为之，肆无忌惮地试探禁投令底线，堪称“惯犯”。
2017年7月，郑州发布“暂停投放令”，哈啰在禁令发布后4个月进入郑州。对此，郑州相关部门负责人回应称，“哈啰单车未经任何批准就直接投放，其规划、运营、保障和投放数量等都未和相关部门对接，属于违规投放。”
2018年1月，哈啰未经允许在陕西铜川陆续投放1万多辆单车，给当地交通造成困扰，铜川市相关政府部门负责人表示，“哈啰单车未经允许多次投放，相关部门试图联系企业负责人多次无果，对肆意投放行为无可奈何。”
2018年2月，哈啰在上海松江、奉贤等地违规投放新车，而半年前上海市交通委已发布共享单车“禁投令”，明确上海暂停新增投放车辆，一旦发现企业新增投放车辆，将视为严重失信纳入企业征信档案，哈啰本次投放未报备属违规行为。
2018年1月底2月初，哈啰罔顾2017年9月北京下发的共享单车新增禁令，在大兴区投放数百辆全新单车，使外界对“最严”禁投令的权威性与执行力产生质疑，而哈啰官方则解释称是用自家单车替换永安行在北京投放的单车。
不过，这一解释并未获得应有的理解和承认。要知道，禁投令之所以被称为“最严”禁投令，是因为其规定共享单车企业禁止任何形式的投放单车，包括替换原有单车。正因如此，滴滴在收购小蓝单车后，一直不敢用自有青桔单车替换小蓝单车。
2018年9月底，北京霍营、回龙观、天通苑沿线地铁口均被哈啰占领，初步估计投放2万多辆单车，似乎最严“禁投令”已然失控，沦为废纸一张。对此，哈啰官方解释称道，通过继承永安行共享单车经营权，哈啰单车在北京拥有一定的置换配额，并将这次投放称为“精益运维规范化管理”。
当然，与上次一样，哈啰官方的说辞并未得到广泛认同。
一方面，替换原有单车在“最严”禁投令禁止范围之内，更何况哈啰此次投放均为旧单车，并非全新哈啰单车，用哈啰旧车来替换永安行旧单车意义不大；另一方面，哈啰标榜的“精益运维规范化管理”并无特别之处，其他玩家早已实施，加上地铁沿线向来是兵家必争之地，占领地铁口的哈啰与其他玩家一道，让本就狭小的地铁空间拥挤不堪。
明眼人都看得出，哈啰多次违规投放背后是竞争驱动，目的是尽可能争夺更多市场份额，而“最严”禁投令被屡屡触犯，不仅对其他玩家不公平，也让人质疑其存在的价值和权威性。希望各地有关部门加强监管力度，灵活运用约谈、行政处罚等管理手段，维护和稳定健康的市场秩序。
不得不说，头部玩家哈啰尚且如此任性地频繁踩过界，看来共享单车从野蛮生长到规范运营还有很长的路要走，这需要共享单车企业、用户、监管部门等多方共同努力。奉劝哈啰别一心为了市占率而丢掉宝贵的节操，且行且珍惜！
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