阿哈水库是贵州省贵阳市市民的供水源之一，金竹路就是一条沿着阿哈水库走的路，这是一条双向单车道的路，这条路近乎三分之二都是在阿哈水库的傍边，走完这条路你会两个特别的现象，一个是路边住户人均一辆轿车（大部分都是国产），第二个是路学校，这条路上有一个学校，是小学与初中合并的，比希望小学好一点。
关于这两个现象，关于第一个通行与出行问题，这条路太窄了，但是没有办法，因为这条路是一半是在水库保护区的旁边，中间还有一段水坝的路，这条路扩宽的方向非水库的一边，另外成本，不单单是一个沿路的拆迁问题，大头还是水坝的拓宽，这才是大头。拆迁之后，搬到其他地方，那么为了解决这些人的出行问题，反而修路之后，没有人去走这条路了，因为沿路没有人家了，那么这种行为是不是浪费财政浪费钱？
第二点，公共设施的价值在于一定人流量，加上需求，公共交通包括学校是需要一定的生源或者上车的顾客，走了大概两个小时的路程我看见了两个小孩，而在不远的花果园，则是一群群的孩子。孩子数量代表着学校的必要性，我国在二十年前是公共教育设施不足，而现在是大城市的公共教育设施不足与农村地区小学中学合并同时在中国发生。公共出行设施的运营，并不是看路程中的人数量，而是看终点与起点的人数，坐全程的人，才是公交系统服务的对象。一个学校走大概十五到二十分钟走到了，这个学校门前是什么有中巴车运营的，恰恰是在这条路的尽头有拆迁的安居小区，然后才有一条运营的公交巴士，所以说公交是要看起点与终点的需求，而不是看沿线的需求。
那么金竹路的旅游价值有没有？旅游不止是单单的风景好，相应的配套设施是必须要的，你尿急了，肯定要有一个厕所。可是阿哈水库旁边没有相应的配套设施，你只有游的体验，却没有玩的尽兴。恰恰山下，就是小车河湿地公园，所以要开发沿路的话，首先是要把路修一修，第二是新建相应的配套设施，恰恰山下的小车河景区拥有起码的卫生配套设施，而且道路两边的风景很好，山清水秀的。
为什么不把金竹路开发成小车河一样的旅游，首先是成本，修路的成本，拆迁的成本，最后的就是保护贵阳是的水源地安全。水质污染除了工业生产，还有一大部分污染是生活污染，村民们搞烧烤所产生的污染，包括自己的生活污水，排放成本近乎于零。所以最好的解决办法让阿哈水库只承担水源地的责任，让阿哈水库的旅游价值由小车河承担。
第三点水库的保护，走完这条路，你会发现对于整个水库的保护做到还不错。大量的村民的自建房是在路的另外一边，在水库的边缘建了一个污水处理厂，平常时候都是开着的，水源地的污染除开工业污染，剩下的大头就是生活污染，一种是商业经营污染，就像河流周边的旅游特别是私营，村民自建房之类的污染是相当严重的，一户人承担不起污水处理设备，而一个村2集体合资搞一个，那问题更严重，大家都想多用一点，这家生意好一点，另外一家不满意了，自然就会不满。
像这种水源保护区啊，河流一般是在上游进行保护，中游进行商业开发，但是水库又不一样，河流的自净能力非常强，但是水库又是另外一回事情。一条河流上游环境保护，中游旅游开发，既要绿水青山，也要金山银山，将水库这种水源地进行旅游价值与水质安全的分割，用更好的基础设施建设去吸引游客游玩，减少水源保护地的非法建筑，降低游客游玩的体验。
思考问题，要明白其后果，更重要的是考虑成本与可能出现的障碍，或许二年前，我倾向与不计成本地保护，现在是更低成本的维持，我们要思考，要分析。一腔热血固然重要，更重要的用更少的成本。我是香酥辣，我在110851018等你。
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