赛车带给人最深刻的印象，莫过于动辄两三百千米每小时的高速，风驰电掣般的竞赛场面，充满冲击性与刺激感。然而赛车发动机排量其实不过2.0L以下，但产生的速度即使是百万级的民用跑车都自惭形秽，更别提同排量的家用车。
赛车发动机与民用发动机差距究竟在哪？为何相差如此之大？
今天，同砚四驱便跟大家说道说道。
工作原理及结构
无论是赛车还是民用车，使用的都是往复式四冲程发动机，基本工作原理其实是一样的，无外乎进气、压缩、做功、排气四个过程循环往复。虽然如此，但两者在设计倾向上有着很大不同。
赛车追求的是极高转速的马力爆发，以获得无与伦比的速度，目的单一；民用发动机则倾向于较低转速的扭矩应用，同时还会考虑其他各种因素。
因此，赛车发动机的气缸行程短、缸径大，活塞可以很快完成一个工作循环，发动机转速能够在短时间内获得巨大提升，速度瞬间就能飙升起来。一般赛车怠速就在12000转以上，甚至更高。
顺带一提，为了避免赛车成为单纯竞速的无脑比赛，对于赛车发动机的转速是有严格限制的，比如F1以前发动机能达到2万转，现在降到1.5万转了。
相比之下，民用发动机气缸则行程长、缸径小，这样一来活塞可以相对较慢跑完一个个行程，稳定性较好，同时能更充分的利用燃油。不过其转速自然就不会很高，五六千转就已经是高转速了。
材料及工艺要求
赛车发动机要保持在上万的极高转速下运行，其对材料及工艺的要求是非常高的。各种部件必须具备高强度、耐高温、耐磨损的属性，否则，比如活塞强度不够，轻则使动力不畅，重则导致直接爆缸。
所以，为满足高强度比赛需求并保证安全性，赛车发动机材料当然是什么好就用哪个，如高强度锻造铝、钛合金、镁合金、碳纤维等等，成本不计。即使如此，比赛中途发动机也会发生各种情况，而且一场比赛下来，发动机基本也是废了。
而民用发动机自然就不会如此不计成本，而且在使用寿命上，肯定是要越久越好。
技术研发
赛车的研发成本，很大部分上是放在发动机技术上。毕竟，要实现赛车发动机超强的动力输出，并不是一件简单的事。举个例子，赛车发动机转速太快，钢制气门弹簧反应不过来，怎么办？用气动气门回位，靠高速气流将气门“冲”到对应位置，反应及时、迅速。
诸如此类的技术开发与应用还有很多，就不一一详说了。民用发动机的很多技术其实是来自赛车发动机，不然各大厂商花那么多钱搞赛事干嘛，主要就是为了研发与完善技术。当然，要一一普及到民用发动机上，这需要一定时间。
噪音影响
源于发动机的震耳欲聋的轰鸣声是属于赛车场的特有旋律，对于工作人员来说习以为常，但如果放到城市环境中，其影响不要太恶劣。这种爆裂的噪音也是设计工程师故意为之的，他们可不会为了尾气降噪而牺牲发动机的效率。
相反，民用发动机需要着重考虑噪音问题，不仅排气降噪，发动机本身也会布置组件抑制噪音，比如使用大尺寸飞轮，但这无疑会影响发动机的转速。
燃油经济性
赛车发动机虽然行程短，可以快速提升转速，但对燃油的利用率却十分低下，大部分燃料还没来的及烧完就排出了，然后会在排气管二次燃烧，使得排气管烧到发白。因此，排气温度越高说明损失的能量越大。而这也是赛车需要频繁加油的主要原因之一。
对民用发动机来说，这简直是可耻的浪费。所以它的行程长，目的便是使燃油充分燃烧。而且省油可谓是民用发动机研发的重中之重，可比不得赛车发动机的大手大脚。
虽然赛车发动机与民用发动机有着巨大差异，但两者并不是完全分开的。激烈的赛车运动无疑大大促进了发动机技术的发展，而这些技术很多都会用到民用发动机身上。所以，可以这么说，赛车发动机其实是民用发动机的前站。
看完这篇文章，相信大家对两者应该有了更深刻的认识。喜欢的朋友请关注我们，更多精彩内容等着你。
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