车行旅途（旅日随记之七）

车行旅途（旅日随记之七）

        日本路上的车辆都靠左侧前行，因而，公交、大巴等车的设计，车门均开在左边，便于路边的旅客上下，而驾驶座则安排右前方。不但车行这样，仔细观察斑马线上的行人交会，也取左侧前行的方式。路上各式车辆不少，且看上去都很干净，甚至橡胶车轮的凹凸纹路都清晰可见、灰尘不染。是车辆的使用时间不太长，还是他们的驾驶员特别爱惜“座驾”，或者对车辆的保养格外到家？导游小何的一番话解开了我们的疑团。原来是他们交通管制部门所设计的车辆年检制度在其中起着作用：新车使用，每年规定时间必须接受年检，而头上连续三年的年检可谓优惠到家了，干脆免费年检，不收分文；可到了第四年，就像换了一个“婆婆”似的，年检费一般是原来新车价格的二分之一，这样，就逼迫车主就换车还是仍用旧车之间作出选择，选择的结果，绝大部分都成了“换车一族”，以旧换新，何乐而不为？况且，日本人卖给自己的汽车不会太贵。不过，意欲购车者的愿望能否实现，还须具备一个条件，即首先应拥有停车场所或停车位，原因显而易见，因为，若过多地售出汽车且此类车又无处停泊，极易造成交通秩序的失控，于社会管理不利。无论是汽车出售部门新车只卖给有泊位者的适度控制措施，还是车检管理部门以提高年检费的办法促使人们旧车换新的措施，都是受着国家宏观调控部门的决策影响的，前者是为求得交通的有序，后者对于实现国家利益的多向驱动，意义更为显著：整车出售的加速周转，肯定能促进汽车行业生产力的提高，带动相关生产领域的发展，于推进国民经济有利；街头行驶多为新车，市容市貌相应焕然，新车的排放一般都达标，污染空气的程度也会好些。可接下来的疑问还是有的，三年后换下的车辆去了哪里？假如全部报废回炉的话，简直就是暴殄天物，莫大的浪费！精明的日本人还是有办法的，他们在越南等相对不发达国家找到了广阔的市场，出厂第四年的日式汽车，在河内、岘港的马路上照样跑得飞快，丝毫不亚于越南产的新车，而且听说卖给外人的价格不会便宜到哪儿去的。

      日本公路不太宽阔，且以单行道为多，这可能仍然是受到国土狭窄因素制约的缘故。于是，也会生出许多麻烦，听导游说，某旅游团一位客人，车行没多久，发觉手表遗落昨晚客店，可驶上高速公路的车子根本无法掉头回返，只能到下一站，该游客自行雇车回转客店，才得以“物归原主”。至于在日本“打的”，算得上奢侈的消费，计价器跟着车轮一起转动，红灯停车，车价却毫不客气地直涨不停，故而几位乘惯了高价出租车的香港游客，到了日本乘出租，也连连惊呼“心跳赶不上计价器的跳动”！曾经，某位游客掉队了，为了赶上集体，“打的”归队，不太长的路途，足足破费了一万好几千日元，所以，乘日本出租车，是以千元人民币计价的。公交车的价钱就便宜许多，轨道交通（即地铁）是最为价廉的出行方式，而且也较舒适，故为大众出行的最佳选择。

        可能因为少岔道、多单向的缘故，行车就免了许多干扰，驾驶员鸣笛的次数不多，留意给我们开车的那位老师傅，数天行程仅按响喇叭两次，全是在停车场，属于跟邻近车辆打个招呼性质的。为保证车行的安全，驾驶员跟路人多能相互配合，每逢驶近斑马线，车辆主动减速，若有行人过马路，车辆都作耐心等待；而行人欲穿马路，都先主动示意，日本小学校注重学生的社会实践活动，几乎天天可以看到戴着黄盔帽的小学生，成队行走在街头，一旦要过斑马线了，假如附近有重型卡车行经，学生们都会双手握拳，高举过头顶，很有气势地穿街而过，初而觉得好奇，转而思之有理，大卡车车身高，驾驶员目光所及，靠近车身的地方反而会有“死角”存在，“灯下黑”了，就什么也看不到，而小孩子人小，万一靠近卡车而没被驾驶员发现，就可能产生危险，举手过头，以便被人发现，孩子们机警有趣的做法，对保护自身安全，是很管用的。“不过，大人如果亦‘东施效颦’的话，不一会儿，身旁就会停下一长溜出租车，争着请你上车，那就闹笑话了。”小何导游的话还是挺幽默的。

（待续）