#每日三件事，第674天#
出租车是一种非常普及的出行方式，每个城市的大街小巷都能看得到。出租车的车身配色也和一般的车有所区别，虽然每个城市都不一样，但是你总能一眼就认出来。
当你乘坐出租车的时候，司机开始计费，总会有一个起步价。不管你的路程有多么近，这个价格是必须要支付的。在此基础上，每公里的价格各个城市有所不同。出租车的收费模式就是：起步价+里程长度*里程单价，另外就是空驶费。
对于城市外来的陌生人来讲，乘坐出租车一般是首选，但是有三个问题：第一就是信息不对称。当你走出火车站、机场的时候，你不是特别清楚这里离你要到的宾馆酒店有多远，选哪条路是最合适、最经济的。而出租车司机非常清楚。第二，利益不一致。你乘坐出租车，希望走最短的路，付最少的钱。而作为出租车司机，则希望乘客的路程比较远，自己赚的钱也会更多一些。一个想让交易更小，一个想让交易更大。第三，监督困难。作为陌生的外地人，几乎不可能监督出租车的路线。当然这种监督困难还是基于信息不对称。不过现在有了电子地图的服务，做到有效监督也不算很难。不过司机想要绕路的话，总会告诉你一千种理由。
出租车为什么要收起步价呢？我们一直以为这是为了保护司机。如果只按里程计费的话，乘客的路程太短的话，收的费又很低，简直和公交车差不了太多。这对出租车司机来讲是不可接受的，工作强度大，收入低，必须给予合理的补偿。比如通过设置起步价的方式，来保护出租车司机的利益。
但实际上呢？给起步价是为了防止出租车绕路，保护乘客利益。
作为乘客，上车就给司机出个起步价，之后按公里计费。不管你的路程有多近，出租车司机也不会想着为了多赚点儿钱就去绕路，应为那样不合算。有人这样算了一笔账：
假设一辆出租车每天可以拉60位乘客，每个乘客出行5km，加上起步价，司机每个人的收入是7元。那么每天可以赚420元。如果司机利用自己的信息优势，拉着每位乘客都绕一倍的路程，每个人可以赚12块，但是这样一来每天就只能接30位乘客。看似路程远了，其实时间也多了，在绕路的情况下，司机每天可以赚360元，反而赚的少了。
当然在实际生活中，不可能每天只有60位乘客，绕点儿路有时候可能还真能多赚一点儿。但如果被检举的话，处罚力度还是很大的。一句话，为了那点儿蝇头小利不值得。
从另外一个角度来看，出租车起步价也是对出租车司机的一种激励。
这种收入是固定的，就像我们的基本工资。按里程计费，就像是我们的绩效奖励，多劳多得。空驶费则是超额奖励。
制定政策的人让乘客基于出租车司机合理而有效的激励，正是保护乘客的最基本、最有效的手段。激励员工，就是要让员工的利益、公司的利益和老板的利益相一致。
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