很明显，哈罗单车并没有像ofo一样，一会儿搞新闻资讯、一会儿弄区块链，这种“病急乱投医”的自我造血举动，对于背靠阿里的哈罗来说，可能有点“不值一提”，其有更大的追求和梦想，那就是自我升级，入局网约车与滴滴竞争。
在更名为哈罗出行不到一个月后，10月12日，哈罗出行的CEO杨磊在其朋友圈“官宣”了上线网约车业务的消息。这个时间点掐的颇有深意，此时正值滴滴陷入内部整顿风波、美团网约车业务处于暂停的“敏感时期”，而哈罗的入局并不是单枪匹马，而是联合了包括嘀嗒出行、首汽约车等网约车市场的第二梯队玩家，才一举杀入，摆足了“趁你虚要你命”的架势。
以往在网约车市场中“一家独大”的滴滴，如今正面临着成立以来最大的危机，其内部的整改、整顿已经严重影响到其市场规模。根据相关数据统计，自10月10日以来，仅在南京滴滴就已经清退了逾16万的不合规车辆。除此以外，在诸多事件的影响下，滴滴在消费者心里的信誉度已大幅降低，其在行业内近乎垄断的地位也让人们对其产生了抵触情绪。所以，在美团的打车业务已经偃旗息鼓的情况下，联合了嘀嗒出行和首汽约车的哈罗，对于滴滴来说无疑是一个重大的威胁。
值得注意的是，哈罗并不是第一家进行试水网约车的共享单车企业，在去年摩拜就已经有过此类尝试，只不过在其被美团收购后，相关的业务便被搁置，当然，即便没有美团在战略发展上的影响，摩拜的网约车业务效果也并不理想。而相比于摩拜，哈罗出行的网约车业务就显得稳健许多。
首先其目前仅在上海、南京、成都三座城市上线了该业务，而且运力全部来自嘀嗒出行、首汽约车等合作伙伴，这保证了其服务质量;其次，哈罗出行只开通了出租车服务，避免了处于舆论风口浪尖、风险性较高的私家车服务;最后，哈罗与合作伙伴之间打通了数据，让用户可以更加直接、方便的进行使用的同时，也增加了导流入口。
可以看出，哈罗进军网约车，并不是一时兴起，而是做出了充分的准备。在这背后，除了阿里对于其生态布局的影响外，与哈罗自身的稳健发展战略也有着巨大关系，遥想当初共享单车行业火爆的时期，哈罗也并没有像其他单车企业一样，进入一线市场与摩拜、ofo这样的头部玩家血拼，而是选择更具潜力的二三线城市，这让其不但成功的度过了共享单车行业的倒闭潮，更是依靠着坚实的市场基础赢得了后来居上的机会。
总而言之，一直低调、稳健的哈罗出行，此时杀入网约车市场，对于身处危机之中的滴滴来说，将会是一个实力强劲的竞争对手。
网友评论