火车，至今仍是中国最重要的交通工具，在那个还没有高铁的年代里，火车站更是一座城市人员流动最大的地方，也往往是最繁华喧嚣的城市“心脏”，多少平凡的村庄被滚滚车轮拉动，摇身一变成为人声鼎沸的都市。
一百多年前中东铁路通车，哈尔滨，这个坐落于松花江边的城市诞生了。如果说冰雪会消融，那么铁路则一直伴随着这座城市，以及世世代代生活在这里的人们，回想当年，我们登上列车时已是游子，车轮缓缓转动开出站台，离家的人们又是否会透过车窗回头再看一眼，每个人的故乡记忆里都有一座火车站。
哈尔滨站的历史最早可以追溯到光绪二十五年（1899年）10月，在东清铁路（中东铁路前身）上设秦家岗站，当时仅有临时搭建起的一排矮房，用于车站使用，两年后中东铁路通车，秦家岗站正式改名为哈尔滨站。1905年日俄战争结束，新站舍竣工并投入使用，新的哈尔滨站建筑的立面设计非常精彩，是典型的“新艺术”风格。哈尔滨老火车站由俄国的著名建筑工程师基特维奇设计。哈尔滨作为中东铁路线的重要枢纽，其站舍成为俄借以炫耀其所谓进步文化及强大国力的手段，因而建筑风格采用西欧及俄罗斯盛行的“新艺术”风格。
这是哈尔滨站的第一代站房
1955年 ，哈尔滨站站舍第一次扩建。
随着哈站旅客运量不断上升，老站舍因无法适应客流需求，于1960年3月8日至28日拆除。据说老站舍十分坚固，拆除时动用了炸药和坦克（撞墙）。同时在原址重建，当时只留下火车站前的苏联红军解放东北纪念碑。新站由主楼、东翼、西翼三部分的大型现代化站舍组成，规模和外形都近似北京火车站。但后期由于资金紧张，工程停工，当时成为笑谈（外地人戏称：哈尔滨一大怪，候车室两边盖）。
这是哈尔滨站的第二代站房
以及当时保留的苏联红军解放东北纪念碑（这张照片是第一代站房时期的）
1988年 哈尔滨站进行了第四次修建改造，也就是前几年刚刚拆除的原哈站。
新建主楼，两翼增加一层、重新装修，新建第三、第四候车室，新建两座高架天桥、室外通廊，新增两部自动扶梯。主楼铺装了大面积的茶色镜面玻璃、安装了大钟、兴建了与防洪纪念塔遥相呼应的半圆弧环状雨搭，完成后一直是哈市标志性景观。
苏联红军解放东北纪念碑也因哈站的扩建于1990年迁走
以下是哈尔滨站的第三代站房 也就是哈尔滨人最熟悉的老哈（hǎ）站 。
由于原哈尔滨站已使用逾20年之久，故存在多方面问题，如站台低矮、破损，列车接发能力不足，候车室面积过小且已经进入满负荷运转（年接待客流量已达到2800万人），主要站房南北距离过长导致旅客通行不便、北侧霁虹桥下净空不足导致列车通过能力下降等。为解决上述问题，哈尔滨市在2014年启动火车站改造计划，并于次年开始着手进行。
2017年3月17日，老哈尔滨站主站房包括候车室第一入口、售票区、B区、C区和软席候车室关闭并开始拆除，高架候车室正常使用并设立临时售票厅。
而新建的哈尔滨第四代站房是什么样子的呢？
对比第一代站房
哈尔滨 一座因铁路而兴起的城市 ，
可以说哈尔滨站始终伴随着冰城，
也随她的发展 兴盛或衰败，
如今也终于回归到百年前的模样，
哈尔滨站
哈尔滨的城市名片 ，
亦是城市命运的见证者。
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