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最近看到，不管是朋友圈，还是新闻客户端，各种小黄车的负面信息扑面而来。
小黄车这是怎么了？仔细一看，才知道是大量用户等待退押金。
最近处在风口浪尖的小黄，却让我想起了两年前初见小黄的样子。
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那是2016年8月，自己刚从上家单位离职，来到新的单位。
毕竟在原来单位，呆了很长时间，从研究生毕业到工作离职，一呆就是八年时间。
换了一个新单位后，总觉着有几分陌生。陌生的环境，陌生的行业，陌生的工作。在这陌生的事物里，还有小黄车。
那时小黄车，还不让出校园。校园里能看到很多的小黄车，因为当时是机械锁，很多人骑完了也不锁车，所以大家一般用完也不锁车，骑完就停在那里。下一个同学可以继续骑。
当时给我的感觉特别新鲜，还有免费的车子可以骑，天下还有这种好事。
再后来，小黄放开了政策，可以骑着出校园了。自己试用了几次，感觉确实很方便，就注册了小黄车。
有的时候，从地铁口出来，就骑着小黄车去单位。去哪里办事，感觉走路有点远，就骑着小黄去。有的时候骑着小黄，遇到刮风下雨，就把小黄车一锁，改坐公共交通。自从有了小黄，交通要方便很多。
有的时候为了锻炼身体，就骑着小黄车往返于家和单位。记得冬天的时候，骑着小黄从单位回家，恰巧赶上下雪，到家之后，头顶小雪，面挂白霜，像一个苍老的老人。自己还拍照发到群里。
虽然感觉有点累，有点苦，但也感觉很有趣。这段经历，始终挂在心里。所以，对小黄也有着一种特殊的感情。
毕竟，很多时候不是因为它是谁，而是因为它和你共同经历过什么。
03
不得不承认，这两三年因为有了共享单车，每个人的出行确实方便很多。你可以不用骑自己的车子，你也可以随时想骑车子就有车可骑，你也可以随时不想骑车了就不骑。小黄车给你的交通提供了一个很好的替补方案。
在自己的印象里，也正是因为小黄车的出现，让大家认识到了共享经济，给人们带来的巨大益处。也正是从这时候起，共享经济这个概念开始火起来。
小黄车代表了这么多，它又是怎么发展起来的呢？
2014年与4名合伙人创立ofo，提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，
2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车。
2015年10月，完成Pre-A轮融资。截至到 2017年4月22日，ofo宣布获蚂蚁金服D+轮战略投资。ofo和蚂蚁金服双方都没有公布这一轮投资的具体金额。因为对于ofo来说，引入蚂蚁金服的投资，战略价值大于财务价值。
2017年4月28日，共享单车的原创者与领骑者ofo小黄车正式宣布签约中国内地影视男演员、歌手鹿晗为ofo小黄车骑行大使，并发布了鹿晗骑ofo小黄车的宣传照。
2017年05月03日，ofo小黄车宣布正式进入第100座城市——拉萨，成为全球覆盖城市最多的共享单车出行平台。这也标志着ofo小黄车成为全球首个，也是目前唯一一个为全球4个国家100座城市提供服务的共享单车出行平台。
看似这几年的高速发展，走到现在，怎么就变成这副田地了呢？
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鼓破众人捶，墙倒众人推。
在这个节骨眼儿，大量用户要求退押金，据说排队数量超过了一千万，应退押金超过了十亿人民币。
无论小黄车是否做过出格的事情，也无论小黄车给社会带来了怎样不好的影响。对于个人而言，能从一个案例里面吸收点什么，也许是最应该做的事情。
毕竟一个人要成长。应该学习对方的长处，借鉴对方的失败经历。不应该只是盯着别人的短处，夸夸奇谈自己的长处。
小黄车可借鉴的地方的很多，但最打动我的是小黄车的内敛、到扩张，再到最后的失控。
在一篇文章中，谈到小黄车初期并没有采取大肆扩张的模式，只是在一些高校试点。大肆扩张也是后来的事情，是在大量资本涌入之后才开始的扩张，包括同摩拜的规模竞赛。
在大肆扩张的背后，还没有任何一家共享单车，找到真正的盈利模式。最后我们也看到，小黄车从引领趋势，再到共享单车大战的胜出者，最后依然会遇到这种尴尬的境地。
虽然有资本撑腰，没有好的盈利模式，没有实现商业的闭环，最终依然会很危险。
这也让我联想到我自己，在大家都追求高薪资的背后，自己是否具备了相匹配的能力。被很多猎头青睐，被很多公司看重，但自问你是否具备了足够的能力去胜任这个岗位。
想起一句名言：
出来混，总是要还的。
备注：无戒90天成长训练营
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