1941年9月，列宁格勒与沃尔库霍夫方面军（由基里尔·梅列茨科夫指挥）的连系被切断及防守区域共有四个军团：北面的第23军团、西面的第42军团、南面的第55军团及东面的第67军团，而第8军团则负责与拉多加湖舰队合作共同防卫通往市区的生命之路，对城市的空中掩护由苏联第6空军军团及波罗的海海军航空兵单位负责。
对保护1,400,000名平民的防御行动是列宁格勒反包围行动的一个组成部分，及由安德烈·日丹诺夫、克里门特·伏罗希洛夫和阿列克谢·库兹涅佐夫负责，另外守军亦与由弗拉迪米尔·崔比斯海军上将的波罗的海舰队合作。
9月10日，列宁格勒方面的苏军指挥官由伏罗希洛夫变成了朱可夫，14日，朱可夫用专用电话向莫斯科报告：“截至今天傍晚，我军在敌人前进道路上构置了炮火系统，其中包括舰炮、高射炮和其他大炮。我们正把迫击炮也集中起来。我想明天早晨，我们可以在主要方向形成密集的炮火屏障以便与步兵协同。步兵已在今天部署在上述防线。
此时德军认为列宁格勒已唾手可得。柏林的战报宣称：“列宁格勒的包围圈越缩越紧，该城的攻陷指日可待。”哈尔德在9月12日的日记中写道：“‘北方’集团军群进攻列宁格勒取得了巨大成功。敌人被削弱……”但是列宁格勒的英雄保卫者挡住了德军的疯狂进攻，著名政论家索尔兹伯里在其《九百天》一书中对朱可夫指挥列宁格勒方面军的那一时期写道：“如果德国人被阻滞，那就达到了目的，为他们放了血。在那9月的日子里，他们有多少人被炸死，任何人任何时候也说不清。乌里茨克附近流着一条溪流，被德国兵的鲜血染红了数日”“是朱可夫的意志阻挡了德国人吗?”“在9月的日子里，他是可怕的，没有别的词汇，只能用‘可怕的’一词来形容他。”朱可夫和列宁格勒的保卫者们完成了最为艰巨的任务，他们守住了列宁格勒，城市面临的直接威胁消除了。
16日，勒布寻找苏军防御的薄弱部位，指挥德军从苏军第42集团军和第55集团军结合部突入苏军防御，攻占了列宁格勒以南18公里的普希城，向左迂回列宁格勒正南的普尔可沃高地，向右迂回东南的科尔皮诺。然而，在苏军的顽强抵抗下，德军的进攻速度就向蜗牛爬行一样慢，其推进速度从7月份的每天5公里下降到9月一个月的不到2公里。而距希特勒规定的时间只有一天了。勒布决定不惜一切代价，作最后一搏。19日，德军进攻达到高潮。德军步兵在坦克掩护下向普尔可沃高地等处发起猛攻，炮兵对列宁格勒实施连续17个小时的轰击，航空兵出动近300架次的飞机对该城进行了6个波次的轰炸。但是，列宁格勒军民顶住了德军的最后攻击，挫败了勒布的最后一搏。
列宁格勒的苏军狙击手
此后，德北方集团军群的精锐部队被逐步调离，赫普纳第4装甲兵团和原中央集团军群的霍特第3装甲兵团之第57装甲军均被调往莫斯科方向，不久，第18航空军也转给第2航空队，德军再也无力发动全线进攻，双方阵地逐渐稳定了下来。但是，双方之间的围困和反围困斗争还远远没有结束。德军对列宁格勒实行严密封锁，不断炮击和轰炸该城。9月22日，希特勒宣称：“我军的目的在于包围这个城市，用炮击和连续不断的空中轰炸，把它夷为平地。把这个城市接管过来的任何要求，将不预考虑，因为全市居民的生存和供应他们食物的问题，不能由我们也不应该由我们解决。在一场争取生存的战争中，我们对这样一个大城市的人口连一部分也不想保留。”
然而，炸弹可摧毁列宁格勒人的家园，但摧毁不了他们的坚强斗志，严寒和饥饿也不能。在1941年冬季那段最艰难的日子里，列宁格勒人奇迹般地在拉多加湖冰面上开辟了一道冰上公路，通过这条与外界联系的唯一“生命之路”，运进粮食，运出伤员，从而战胜了严寒和饥饿的威胁，挫败了德军困死列宁格勒人的企图。
9月中旬，列宁格勒市委秘密调查了各单位和部队的存粮，最后核实还够吃一个月，为尽量多维持一点时间，在11月20日前，市民的定量连续五次削减，最后的标准是工作人员每天250g面包，其余人一律125g，一些市委领导听到这个标准后说：“这对许多人来说，就意味着死亡。”
10月7日，朱可夫飞回列宁格勒，此时的列宁格勒只能靠水运和空运获得粮食，整个秋季船运物资仅6万吨，其中粮食4.5万吨，还不到城市最低需求的一半。
对于自己一手造成的“杰作”，希特勒得意忘形地狂叫：“列宁格勒不久将会出现人吃人！”然而，英雄的列宁格勒人民是决不会坐以待毙的。在这面临被困死的危急关头，列宁格勒军民的唯一出路就是不惜一切代价牢牢地控制住拉多加湖南岸地带，并迅速采取果断措施，组织冰上运输。
为了保卫列宁格勒，为苏军建立一条进入市内的物资供应线非常重要，该路线从拉多加湾湖南面开始，在温暖的季节可驾船通过及在冬季冰封时车辆可以通过，保护该路线依赖拉多加湾舰队、列宁格勒防空部队及守卫路线之部队，该路线亦被用来从被围的市区中撤出平民，因为在战争的首个冬季没有任何撤退计划，及该市在1941年11月20日拉多加湾上冰封道路开始运作而从被孤立中解放出来。
1941年11月9日，德军占领提赫文的第2天，列宁格勒方面军军事委员会作出决定，立即沿着靠近什利谢尔堡海湾那段已冰封的湖面，从西岸的鲍利索瓦—格里瓦车站和拉多加湖车站至东岸的列德涅沃修建一条冰上军用公路。
可是，要想在封冻的拉多加湖面上修筑一条运输公路真是谈何容易。列宁格勒的科学工作者在对拉多加湖结冰情况作了一次实地考察后，他们发现在靠近南岸风平浪静的浅水区内，一般在10月底至11月初就开始结冰了，而在什利谢尔堡海湾内打算修筑冰上汽车运输线的那一段湖面，一般要在12月中旬，个别地方甚至要在翌年元旦才能结冰。另外，拉多加湖的冰层表面凹凸不平，坑坑洼洼很多，特别是在浅水区内，叠积的大冰块有时会形成高达五米至十米的冰丘，其周围堆着一层厚厚的积雪，因而底下的冰层较薄，当载重汽车驶过这些地方时危险性很大，随时都有可能因冰面裂开而连车带人掉进冰窟窿里。
被围的列宁格勒军民每时每刻都有人由于饥饿而倒下，他们急待从内地运进粮食、燃料和武器弹药。但时至11月16日，拉多加湖冰层的厚度还仅有100毫米，这顶多可以供不载货的马拉雪橇勉强通过。而要组织大规模的冰上汽车运输，冰层厚度至少需要达到200毫米以上。根据水文工作者的测定，气温在零下10摄氏度时，湖面冰层厚度达到200毫米需要6昼夜，300毫米则需12昼夜；气温在零下15摄氏度时，冰层厚度达到200毫米需要4昼夜，300毫米则需8昼夜。
11月18日清晨，拉多加湖面上刮起了期待已久的西北风，天气寒冷刺骨，至黄昏时分，气温骤然下降了12摄氏度。11月20日，湖面冰层的厚度已达到180毫米。这时，列宁格勒方面军军事委员会认为：形势逼人，时不我待，他们决定立即用马拉雪橇在筑路勘探队员冒着生命危险以标杆标明走向的冰道上开始试验性运输，把堆放在湖东岸列德涅沃转运站的大量粮食和其他急需物资迅速运往西岸的鲍利索瓦—格里瓦车站和拉多加湖车站。
尽管当时挑来赶马拉雪橇的都是从郊区集体农庄里精心挑出来的富有经验的好驭手，但在第一天的冰上运输中，还是有不少马拉的雪橇因冰面破裂而掉进了湖里。另外，考虑到马拉雪橇不仅载运货物少，而且还要耗费饲料，特别是在遇到暴风雪时，极易迷失方向而掉进冰窟窿。所以，这种运输方式不久就放弃了。
11月21日，修筑在离拉多加湖南岸12公里至13公里地方，也就是在什利谢尔堡德军炮火射程内的第一条冰上汽车运输干线，经过列宁格勒军民的忘我劳动，终于胜利通车了。第二天晚上，由60辆大卡车组成的第一列车队载着运往列宁格勒的货物从拉多加湖东岸的卡鲍纳出发，经冰上公路驶往西岸的奥西诺维茨。
1941年11月24日，德国部队急行军通过一处火光冲天的苏联列宁格勒郊区城镇。
1941～1942年间冬季列宁格勒处于饥饿围困最艰难的期间，连接了拉多加湖东西两岸的运输线，成了列宁格勒赖以取得外界支援的唯一通道，因而被列宁格勒军民誉为他们的“生命之路”。
在“生命之路”刚通车时，拉多加湖的冰层还不是十分紧固，有些地段的冰层厚度只有240毫米。卡车驶过时，冰层发出嘎吱嘎吱响声，随时都有被压裂的危险。在寒冷中行驶的司机不仅注意力要高度集中，而且还得把驾驶室的车门打开，以防万一遇到冰裂时能够迅速跳出驾驶室。
由于湖面冰层还没有达到安全运输所需要的300毫米的厚度，再加上司机又都缺乏冰上驾车的经验，因此每辆卡车开始时不仅载货少，而且速度慢。一辆载重量为2吨的卡车有时仅拉3、4百公斤，有的车队跑一个来回竟费时10个至12个昼夜。从11月23日至12月1日十天时间，虽然司机们历经千难万苦，但车队总共才为列宁格勒运来了800吨面粉，还不敷两天之需，然而在此期间，却有40名司机陷入冰窟窿之中。
1941年12月9日，尽管列宁格勒方面军在沃尔霍夫方面军的配合下，一举收复了提赫文，大大缩短了汽车运输的路程，运输状况却仍然没有得到多大的改善。这是由于这年冬天气候反常，大雪弥漫，狂风呼啸，使湖面冰层经常断裂，而从裂开的冰缝里渗上来的湖水很快又被冻住了，结果使湖面平如玻璃，又光又滑，汽车在这样的冰面上行驶时不仅车轮经常会空转打滑，而且方向也极难把握，有时狂风甚至会把满载货物的汽车刮离冰上车道5米、6米远。此外，德军为了破坏冰上运输，也不断派出飞机盘旋在拉多加湖上空，对车队进行疯狂的轰炸扫射；什利谢尔堡的德军炮兵则干脆集中瞄准一段宽达5公里至10公里的冰面一下子就送上数以千计的高爆炮弹，造成冰面裂缝重重，弹坑累累，车队一时无法安全通过。
为了提高冰上运输速度，确保行车安全，列宁格勒方面军军事委员会决定立即在什利谢尔堡德军炮兵射程之外的安全地带另外开辟4条单向公路线：其中两条供满载货物的汽车从湖东岸驶往西岸；两条则供载着疏散到大后方去的列宁格勒居民的回程汽车驶回东岸。尽管这样，当时经过这唯一的“生命之路”运进列宁格勒的货物还不到最低限量的1/3，列宁格勒的困境仍没有解脱。
为了进一步提高运输速度，列宁格勒方面军一方面派出大量的高炮部队负责保护“生命之路”的安全，一方面派出大批得力的政工干部前往汽车司机和公路养护人员中间进行宣传鼓动工作。
在这条被称之为“生命之路”的冰上运输线上，勇敢的司机们每增加一公斤的货运量都得付出大量的血汗甚至是宝贵的生命。隆冬季节，他们冒着零下三四十摄氏度的严寒和十级以上的狂风，日日夜夜地行驶在百里冰封的湖面上，一面把粮食、燃料和其他急需物资运进被围困的城市里，一面又把妇女、儿童、伤员以及最重要的设备和文化珍品撤离该城。司机们为了多装快跑，力争在一昼夜内驾车跑两个来回，彼此之间展开了热火朝天的竞赛。他们24小时内连续4次越过拉多加湖的冰上运输线，行程达700多公里。他们不辞辛劳，吃、睡都在冰上的帐篷里，每天驾车行驶长达16个至18个小时。特别是当他们听到沿途各宣传站的鼓动员们高喊“司机同志们！加-油！快-跑！你每天多跑一个来回，一万名列宁格勒居民的生活就有了保障”时，更是精神振奋，干劲倍增。在这种强大精神力量的感召下，有的司机争分夺秒，甚至一天一夜能够跑三个来回。
由于采取了各种强有力的措施，经拉多加湖“生命之路”运进列宁格勒的货物量开始一天比一天多起来了，货运的速度也一天比一天快起来了。随着运进列宁格勒的粮食日益增多，市内的粮食储备有所增加。1942年4月，日丹诺夫有一次很风趣地对人们说：“好啦！现在我成为一个富人了，因为我已有了十二天的粮食啦！”就这样，传奇般的拉多加湖“生命之路”，终于使列宁格勒军民战胜了饥饿的威胁，从而彻底挫败了希特勒妄图困死列宁格勒人的罪恶计划。
1941年末至1942年初，苏军对德军实施了强大的反攻。苏军任对德军北方集团军群作战中，企图在伊尔门湖和列宁格勒之间进行突破，击溃德军第十八集团军对列宁格勒的包围，并对该集团军实施迂回进行反包围。
苏军的反攻一开始进行，屈希勒尔就看清了自己的危险处境。他竭力防守施吕瑟尔堡至沃尔霍夫河的正面，以支撑整个集团军群的作战后方。他指挥坚守阵地的部队打退了苏军一次次强有力的冲击。当苏军从伊尔门湖以北冲入沃尔霍河西岸，突破了德军防御阵地时，他立即指挥德军从南北两面向突入的苏军实施一系列反冲击，严令一定要封闭突破口，把冲进来的苏军歼灭或赶回去。德军拼死命的反冲击使苏军的突破口宽度被压缩收小到只剩下几公里，但尽管如此，苏军顽强守住了突破口，并不断向突破口里输送进新的战斗力量对德军冲击和扩大占领地域。当屈希勒尔正在苦战时，1942年1月13日，德军北方集团军群总司令官勒布元帅被免职，其罪名是未经希特勒准许就下令遭到苏军强大压力的第十六集团军部分部队从洛瓦季河谷地撤退。屈希勒尔上将因希特勒的赏识而被任命为北方集团军群总司令，接替了勒布元帅的职务。
屈希勒尔一上任，他的北方集团军群的第十六集团军的第二、第十两个军约6个师的兵力在杰米扬斯克就已被苏军包围，到2月8日，这个合围圈完全闭合。为了解救这10万德军，屈希勒尔调兵由旧鲁萨西南向苏军合围圈发起强攻，一直打了几个星期，经连番苦战，到4月20日终于打通了合围圈，与被围的几个师德军会合。够屈希勒尔忙乎的是霍尔姆也遭到了苏军合围，虽然在他的命令下坚持住了，可是被苏军合围的德军部队伤亡相当惨重，因只能靠空中进行补给，粮食不够吃，体力锐减，战斗力大幅度下降。屈希勒尔以现有的经受严峻打击的部队抗击住了苏军20倍优势兵力的猛攻，赢得了德军官兵的信心，执行和实现了希特勒“一步不许后退”和“不惜一切代价坚守”的命令原则，因而也受到希特勒的大加赞扬。屈希勒尔之所以能以较少兵力守住漫长的战线，与他从前任勒布元帅这位防守专家处学得的经验和其沉着求实的态度，以及广纳下议的作风是分不开的。他熟悉下情，同各军、各师甚至团的关系都很密切，加之他处理战场情况的睿智和指挥方略及对对手的周密研究，都使他在后期的激烈防御作战中能够取得较为理想的战绩。
看到这里，大家是不是对屈希勒尔上将充满了好奇呢？下面我就给大家介绍一下这位纳粹将领吧。
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