【下一位会是谁？】

【下一位会是谁？】

【下一位会是谁？】

24号下午，23岁的小赵叫了辆顺风车，她1时30分左右在温州乐清市飞虹南路上车，原本下午2时40左右可抵达目的地永嘉上塘。

在车上，小赵一直和朋友保持联系，她本来要去参加同学聚会，到了下午两点09分，小赵发现不对劲，驾驶员将车开入了无人山区，周围一辆车都没有。

过了几分钟，14点14分，小赵的另一位朋友突然接到了求救微信：救命，抢救！

朋友马上给小赵打电话，这个时候她的手机已经关机了。等一小时左右，朋友们发现小赵怎么也联系不上，15点42分他们便开始联络滴滴顺风车客服，得到了一个"一小时内回复"的结果。

本来应该2点40下车的小赵，在发出求救信号后一直无法联系。小赵的朋友心急如焚，多次电话催促都只得到一个机械的回复：我们会为您加急标红。

在下午四点的时候小赵的朋友就已经报警，甚至在警察表明身份，要求客服给出司机车牌的情况下，客服给出的答复就只有："上级人员会给您电话联系的"，还是拒绝给出任何车牌号码和任何驾驶员信息。

过了整整两个小时，滴滴的操作让人匪夷所思，他们给小赵朋友的反馈是：滴滴官方已经联系上了嫌疑人，在嫌疑人表示受害者没有上车后，滴滴拒绝给出任何驾驶员信息。

等到晚上八点后，小赵的朋友才收到消息，滴滴将司机的车牌提供给了警方。乐清警方连夜侦查，在次日上午4点将犯罪嫌疑人钟某抓获。

可惜一切都为时已晚。前天夜里，小赵被罪犯钟某强奸后杀害，并抛尸荒野。

案发后，一位网友的自述引起了公众的注意。

奸杀小赵的罪犯钟某，在二天前刚刚被同在乐清的林女士拍下车牌号，向滴滴投诉举报。

案发后，得知消息的林女士后悔不已，她感到深深自责，当初应该去报警...

为什么两天前被投诉的顺风车司机，两天后还能正常接单？想必林女士当时的投诉理由是：骚扰，图谋不轨。难道这样的投诉原因还不能引起滴滴监管的重视？

还是说滴滴的投诉通道完全就是形同虚设？

这已经是滴滴顺风车公知的第四起命案了。

最早的顺风车杀人案件发生在2016年5月2日晚，深圳一名24岁的女教师搭乘滴滴顺风车返回学校，在路上司机对女乘客进行抢劫，之后将其残忍杀害。

第二起滴滴顺风车杀人案发生在2017年5月14日，30岁的甘某乘坐滴滴顺风车，因迟到以及对路线不熟悉等原因与22岁的车主周航发生口角纠纷。周航心生怨气，用车内放置的红布和风筝线对甘某的颈部通过缠绕的方式进行紧勒，并使用麻绳对甘某的手脚进行捆绑。当晚驾车将甘某抛弃至公路边涵洞下。经法医鉴定，甘某系机械性窒息死亡。

第三起就是三个月前的空姐被害案。2018年5月6日，空姐李小姐被顺风车司机强奸后杀害。李小姐被害案全国震惊，舆论直指滴滴的对于顺风车的监管。当时滴滴的应对措施就是将顺风车下线一周进行整改，并且承诺一定会"加强监管"。

在今年5月的空姐被害案之前，滴滴对于顺风车司机几乎是没有任何监管的，当时就有彭拜新闻记者进行实验，就算是注册性别和上传的身份证性别不同，都可以注册成功。

坊间更有无数声称可以绕开滴滴监管的"代审核"渠道，有案底都可以轻松绕过审核。

2016年，光是深圳就有曝光了8000名有案底的滴滴司机，其中有近1500人有吸毒历史。

滴滴传递出来的态度冰冷而傲慢。

几个月前的空姐事件中，滴滴给出了100万悬赏线索，而这次滴滴又一次提价，涨了三倍。滴滴从头到尾都采用一种“钱能摆平一切问题”的态度来对待用户的生命安全。

在滴滴眼里，人命不过就是钱的问题。

无论是滴滴的客服，还是滴滴所谓的“道歉反思”，都显得非常有礼貌，但是在这些礼貌措辞背后，却是一套毫无人性，毫无社会责任感的执行手册。

出了问题？非常抱歉请您等待一小时，我向领导反映。

出人命了？非常抱歉，请您也不要着急呢，我们一小时会给您答复。我们已经给您加急处理了~

滴滴官方设置的监管门槛可以轻易被绕开，对于用户的投诉没有任何作为。对于监管，投诉的漠视，是滴滴对犯罪分子的纵容。

监管难吗？的确很难。换一个思路来看这个问题，既然顺风车的监管如此艰难，为什么不直接叫停顺风车业务呢？三个月前的空姐被害案时，传言称滴滴内部嫌弃了放弃顺风车的讨论，但最终换来的也只有短短一周的叫停整改。

那一周的整改，显然是没有效果的。

从营收角度来看，顺风车业务对于滴滴来说意义重大，甚至可以说滴滴就是由顺风车起家的。2015年我国网约车市场还有竞争的时候，滴滴顺风车业务就占了整个市场的66%，当时滴滴刚刚吞下快的，滴滴顺风车总经理黄洁丽在接受采访时就表示：顺风车是个看不到天花板的业务。

从法律的角度来看，顺风车本身就是处于法律的灰色地带。因为顺风车不属于网约车的范畴，从法律上被认定为"私人小汽车合乘"，而在滴滴的公告中，更是明明白白的写清楚了：任何法律责任，都应由车主独立承担。

换句话说，滴滴从法律层面已经将自己撇的干干净净了。

虽然滴滴不提供任何保护，不负任何责任，但在收钱的时候滴滴可丝毫不含糊，每单抽成高达10%。

收了钱还可以不负责任，这门生意简直就是无本万利。

2017年，滴滴自豪地发布了春运期间的顺风车数据，848万人次，相当于春运期间南航的客运量。

从战略角度来看，顺风车对于滴滴来说就更加重要。在滴滴看来，顺风车很可能是他们进军社交领域的金钥匙，这些年来，滴滴不遗余力想要将顺风车服务进行社交化转型。

顺风车业务社交化是什么意思呢？就是滴滴非常鼓励用户使用顺风车进行"社交"。

为了吸引车主注册顺风车，他们曾经上架了这样露骨的海报，明摆着暗示司机，顺风车司机就是有"猎艳"的机会。顺风车司机还可以直接看到用户的头像，从哪儿上车到哪儿下车，乘客对于顺风车司机没有任何隐私可言。

在空姐李小姐被害后，滴滴短暂隐藏了用户个人信息，但是在案件风头过去了，滴滴又悄悄将本来隐藏的用户信息重新设为默认。

为什么滴滴如此执着于社交？因为凡是有社交属性的产品都会有很高的用户粘性，能给滴滴带来更加丰富的流量。微信成了世界上最大的社交产品，成了万物入口，除了腾讯，其他互联网巨头看着都眼红。

谁不想做出下一个微信？凡是互联网产业，只要是能沾上"社交"的边，估值都能翻个好几倍。

所以阿里把支付宝做成了支付婊，如今滴滴又将“社交”做成了犯罪工具。

在最大程度牺牲用户隐私的前提下，滴滴却又万分严密的保护司机的车牌号码，就连人命关天，警察都明确表示身份后都不肯给出车牌信息。难道给出个车牌号码就是违规吗？要知道车牌本来就属于公开信息，路上行车如果遮挡车牌都属于犯法啊！

在今天案发后，微博网友@小剑老师爆料了他潜入的武汉滴滴出行群，看看在滴滴的"社交"之下，这些司机在想些什么？！

难道滴滴内部能不清楚如此“社交”带来的风险？

难道在空姐被害案件曝光后，他们还看不到？

我们不可能假设程维和柳青是这样的榆木脑袋，因为榆木脑袋做不成估值800亿美元的公司。

我们只能合理推断：在用户人身安全和潜在利益之间，滴滴做出了选择。

是什么原因，让滴滴敢于做出这样不负责任的选择？

三年来的四次顺风车杀人案，难道滴滴就不怕成为全民公敌？

事实上，滴滴早就已就成了全民公敌。上一次空姐被害案时，滴滴就承受了全国舆论的讨伐，大家都在呼吁滴滴加强监管，要求滴滴付出代价，但为什么滴滴就能有恃无恐？仅仅做了一周的装逼就涛声依旧，重现江湖？

根本原因有二：

其一，我们根本没有其他选择。

滴滴方便吗？的确很方便，用过滴滴后还有谁愿意像10年前那样坐出租车？

更何况，滴滴在我国市场根本没有敌手，处于绝对的市场垄断地位，2017年全年，滴滴的年订单量是74.3亿，平均日订单量在2000万左右。前段时间卯足了力气想要挤入市场的美团打车，几乎不要钱进行补贴，全国最高日订单也不过10万。

就在前不久，滴滴的创始人程维接受采访时还霸气地说：我们已经6：0了，我们凭什么会输？

第二，每次出现滴滴恶性事件，舆论讨伐声势浩大，实际惩罚几乎为0。

100万，300万，这些钱对于估值800亿美元的滴滴来说就如同九牛一毛，按照目前的节奏，这样的恶性事件数量就算是翻个十倍，滴滴也承受的起。

拿同类企业进行类比，去年伦敦交通局勒令Uber加强监管和司机教育，但是Uber不服从，最终的结果是Uber在伦敦的业务全线叫停。当时伦敦交通局的公告明确指出：Uber这家公司缺乏企业责任感，不适合在伦敦运营。

难道滴滴就有企业责任感了？

每次出现恶性犯罪事件，滴滴总是不会受到任何实际处罚，不会被叫停营业，也不会被处于巨额罚款。如果像美国强生一样，出现问题被处以43亿美元罚款，它还敢不加强监管吗？它还敢再犯吗？

就是因为每次都可以从容脱身，让滴滴有恃无恐。

在这样的前提下，滴滴决定让概率决定用户的生死，到底会是谁来开顺风车接你？在滴滴形同虚设的监管下，可能是强奸犯，可能是抢劫犯，可能是杀人犯。反倒是那些真正顺路载客，真正想要绿色出行，均摊一些油钱的车主，要背上"顺风车司机都是罪犯"的骂名。

滴滴看起来态度似乎诚恳，实际上没有半点整改之意。我们在微博上呐喊着卸载滴滴，到头来又有多少人能有这种觉悟呢？

危难没有降临到某些人头上的时候，他们永远也无法感同身受。甚至还有一些人会给滴滴洗地，为滴滴开脱，认为滴滴没有错。其中最可恨的言论，莫过于将过错钉在受害者身上，上一次空姐被害案件说人家为什么要半夜打车，那这一次呢？人家小姑娘大白天打车难道也有错？

难道一定要等你亲身经历了这样的恶性犯罪，才能真的看清滴滴的真面目？

想想受害者在绝望中打出的"救命，抢救"，想想滴滴一拖再拖，事不关己的态度。

下一位“该死的”将是谁？

让我们不得不惶恐不安的对我们的亲人如是说：

“珍爱生命，远离滴滴！！！”

【下一位会是谁？】

丁俊贵

2018年8月26日