第四期【共享经济-EV card】行业分析报告

第四期【共享经济-EV card】行业分析报告

2017.10.08 王子怡

本文将对共享经济下的共享租赁汽车进行以下4点进行展开分析。

一、行业背景

共享经济是一种多人共同享有某种资源（产品或服务）的新经济模式，供应方在特定时间提供移动的资源使用权或服务，获得金钱回报；需求方不直接拥有资源的所有权，以租或借的方式来获得资源在特定时间的使用权或服务，满足其需求。

闲置资源是共享经济的一大重点，本文主要以租赁+共享经济的模式下的电动汽车类共享产品展开。

1.1市场现状

共享电动汽车类主要有以下代表玩家：

电动汽车：EV CARD、闪电租车、零派乐享、蜜卡用车、中迪用车

1.2产品简介

本文主要介绍的是共享电动汽车中的EVCARD，EVCARD是一款分时电动汽车租赁平台，EVCARD提供电动汽车及租赁信息系统以供给用户完成租赁的全过程。

目前主要端：WEB、APP、微信公众号，APP端作用以完成租车流程为主，WEB端作用以线上信息展示为主，微信公众号以运营推广为主。

使用前提：用户需注册EVCARD账号并取得EVCARD寄送的会员卡才可开始使用租车服务，用户注册需提供个人信息、身份证信息、驾驶证信息，并等待EVCARD于线下寄送会员卡。

取车还车：用户使用租车服务需在规定的EVCARD网点进行取还车，网点设置有具体的充电桩与取还车介绍。

1.3商业模式

供应方：由公司或机构生产开发电动汽车、充电桩及租赁信息系统，并将电动汽车以分时租赁的方式提供给用户租车服务，获取一定时间内的租金作为回报。

需求方：用户通过供应方提供的租赁信息系统获取租车信息后，于线下租赁电动汽车以获得租车服务。

本质上这种商业模式属于三种模式：O2O、共享经济、租赁服务。具体于后文的产品功能模块会具体展开说明。

收费模式：以分钟进行计费，根据选择车型的计费，最低端价位参考：上海地区以0.6元/分钟，其他地区0.5元/分钟。

二、用户分析

EVCARD的主要模式为B2B2C，既服务于企业又服务于个人。企业可以通过EVCARD客服提前预订车辆，人工解决企业的定制化需求与收费模式。个人可通过APP随时随地预约车辆在网点取车，在任意网点还车，需求统一化服务流程化。

补充：企业用户非主要用户，因企业大多数需求偏向于商务接载及运输，租车的需求更偏向高端商务化，而非经济化与EVCARD的市场定位冲突，因此，在这不做企业用户的介入分析。

2.1用户

对于个人用户而言，有车的用户对第二台汽车的使用需求较小，无车族对车辆使用的需求较大，加上新能源车借还车必须在网点取还的限制，EVCARD的个人用户多是没有自己汽车的。共享新能源汽车属于新兴产品，年轻人对于新产品的接受度较高，且操作具备一定复杂性，需要一定的敢于尝鲜的人。出于对车辆安全考量，需要驾驶人具备一定的驾驶经验，以降低车辆的损坏可能。大部分没有汽车的用户，选择租车出行的价位一定要比打车低，才具备市场空间，因此主打卖点还应是经济出行。综上所述：EVCARD个人用户主要有4大特点：没有自己的汽车，敢于尝鲜，有一定驾驶经验，想经济出行的年轻人。

2.2场景

10-150km内的短途出行场景：上下班、短途旅行、经济接载、经济运输、信息不对称的出行。

随时随地可进行车辆的预约（一次预约保留15min），并在指定网点（15min内）进行借车，在使用完车辆后，在指定网点随时归还对应的车辆。

在即将用车前15分钟进行车辆预约，在预约时间内赶往指定网点开启对应车辆，在离目的地最近的网点完成车辆归还，并随时随地通过手机移动支付租金。

上下班：租还车两地离家和公司较近，公司与家的两地间的距离较远或大众运输不便的场景。

短途旅行：租还车两地离起始地与目的地较近，大众运输不便的目的地，经济出行的场景。

经济接载：没有可用车辆但又有接载需求的场景。

经济运输：没有可用车辆但又有小量货品运输的场景。

信息不对称出行：处在人生地不熟的地点，打不到车又又出行需要的场景。

2.3需求

移动互联网的发展使得用户的出行变得多样化，对应不同的出行需求，互联网产品都给出了不同的解决方案，而10km-150km内的短途出行需求正是EVCARD产品给用户的解决方案，出租车出行受制于价格，大众运输出行受制于空间和时间。租汽车使用，有能源费用、受制于较大的时间、空间限制。

EVCARD的主要满足用户对出行的经济、高机动性、便捷性的10-150km内的短途出行需求。

EVCARD解决方案：

1.主打经济出行，与出租车相比有价格优势。

2.主打网点覆盖密集，覆盖高频出行地点，随借随还，与大众运输相比又有空间和时间优势。

3.主打随借随还，运用新能源出行免去能源费用，与租用普通汽车价格低、机动性好的优势。

由于必须在指定网点借还车，因此，匹配与用户出发的起始地及目的地附近500米内的借还点决定了用户使用汽车的频度。

三、产品功能

3.1信息架构图

从信息架构可以看出，EVCARD的信息架构不复杂，主要是基于LBS涉及的相关功能，网点的位置查询和网点车辆信息的查询较为明确，但相关网点的停车点没明确标出，造成用户首次到达网点还需找出车辆停放楼层及楼层停放位置。

3.2主要业务流程

（1）预约车辆前：主要是用户明确去网点（起）的路线位置即可，主要是能用户找网点的过程，最需要用户知晓到达网点的位置信息。

（2）预约车辆：每个用户每日最多可预约车辆5次，每次预约车辆保留时间为15min，预约时间到点自动取消预约。这意味着用户需尽快完成车辆开锁，因此，用户最需要知道详尽的网点地理位置、网点的车库位置、车辆位置、车牌号，以上4个信息才能尽快完成开锁。

而EVCARD在这个环节提供的信息缺少了：网点的车库位置及车辆位置，造成用户体验下降，寻车难度增加、寻车时间加长、反复预约等问题。

（3）开锁：开锁后即开始计费，用户可通过2种方式开锁，用会员卡接触车辆中的感应器开锁或APP中点击开锁。由于APP点击开锁常常无法开启车辆，但又不知晓会员卡可开锁的方法，造成用户体验下降。

（4）启动车辆：进入车内用锁匙开启车辆至“READY”钻共同，即可完成车辆启动。车辆在设计时没有相关提示，常造成用户无法启动车辆，用户体验下降。

（5）开始计费：计费显示价格，不显示实时已使用分钟数。计费过程中未有相应的价格提示，用户体验下降。

（6）到达网点（终）：与“预约车辆”时的痛点类似，需快速找到详尽的归还网点的地理位置、网点的车库位置、车辆可停放位置。但EVCARD信息缺失网点的车库位置与车辆是否可停放位置的信息，不能很好的满足用户需求，造成用户体验再次下降。

（7）归还车辆：检测车辆是否停在对应归还网点、车辆熄火状态、锁车、车辆处于充电状态。

（8）支付：显示已使用车辆的实际时长及对应需支付的金额。

（9）评价：可对本次的车辆使用进行评价及反馈。

EVCARD在对应环节只要出现问题，就需要客服进行问题的解决，人工运营成本极高，在产品设计上对每个环节的细节考虑不全。

1.每个业务流程能有相应的信息提示用户

2.信息提示明确、完整

3.3业务逻辑

业务逻辑较为简单，主要是平台为用户提供汽车租赁收取租金费用赢利，向生产商委托汽车生产的付费为主。

四、总结

总的来说，EVCARD还是一款存在许多体验问题的产品，以做出的产品来看，公司应不属于互联网公司，各类用户体验差的问题都未被很好的解决，传统公司运营的踪迹明显。

并得出以下几点感想：

以用户体验为首的产品是衡量产品成功与否的关键。

每一个功能都应是围绕用户体验所展开的。

每一个功能都应是符合产品定位的。

每一个版本的迭代来源都应来自于用户反馈。

未来展望：

共享新能源车用户少、模式重、不便捷等弊端暴露无遗，这也注定了共享汽车短期内的发展不会太轻松。那么长远来说，从“凡是合乎理性的东西都是现实的，凡是现实的东西都是合乎理性的”方向来看，共享汽车的出现的确遵循着时代的发展轨迹，其长远市场仍值得期待。