今天，每个月都要被“卖”一次的小黄车ofo再次被送上热搜，不过这次却是因为有媒体爆出其大规模裁员的消息。
报道称，ofo这次裁员人数是有史以来规模最大的一次，总部整体裁员比例达50%，且存在继续扩大范围的可能性，而且涉及全部业务条线。此外，ofo管理层也发生剧变，其中海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。
随后，公司联合创始人于信发朋友圈称，ofo 海外业务仅新加坡的营收就比其他某些友商全量营收高，直接“被裁撤”不大合适吧？暗指此前报道不实，纯属无稽之谈。
众所周知，ofo面临的困局并非个例，而是共享单车行业整体表现的缩影。在此之前，大批的共享单车企业倒闭，原因非常相似：无法实现基础业务的盈亏平衡，非理性竞争提前把钱烧完了。
这句话用在ofo身上同样成立：在风投资本加持下，ofo和摩拜这两年大举扩张、超量投放，过于强调市场份额，却忽视了成本控制和精细化运营。最终，它们在短时间就获得了大量份额，却没有办法建立起商业模式和竞争壁垒，更别提实现基础业务的盈亏平衡了。即便是较少在市场营销上烧钱的哈罗单车，去年的经营亏损也高达5亿元，不难推测ofo和摩拜的亏损金额更要远高于此。
在此不久，ofo取消之前推行的免押金政策，仅在少数几个城市保留，大部分城市的用户如果想骑行小黄车就必须交纳相应的押金。在面临着哈罗单车等免押金扩张冲击的情况下，ofo此举可谓是逆势而上，也从侧面反映出其资金链紧张的情况确实存在，以至于不惜冒着流失用户、牺牲部分市场份额的风险。
对于ofo来说，外界的质疑带来了最直接的现实影响：用户再次恐慌性退取押金。就在前几天，不少人还在声讨小蓝单车，指责后者停止运营一年仍无法退还自己的押金。所以当《小黄车快黄了》出来后，听说小黄车的情况不佳时，很多人的恐慌心理顿生，急于退掉押金以免利益受损。
我在朋友圈就看到不少人晒出退取押金的截图，嗯，多数是媒体或自媒体老师。虽然在退押金的流程中设置了一些小心机，但整体上来看，ofo用户目前退押金还比较顺利。这当中可能有部分因素是ofo对于今天危机处理考虑周全，保持退押金渠道畅通，以平息事态影响。但同时也表明ofo的资金链或许还没有到一个严重的程度，至少目前仍可以保证业务正常运转。
经过2017年的惨烈整合，如今的共享单车战场，玩家几乎变更为阿里、美团、滴滴，当然还有仍然保持独立的ofo。尽管ofo、摩拜依然占据了绝大部分市场份额，但滴滴孵化的青桔、阿里扶持的哈罗同样来势汹汹，很明显，共享单车格局已经走向巨头消耗战。
在竞争局势上，第一梯队的摩拜被腾讯系全权控股，滴滴掌控着小蓝和青桔单车，而阿里占据的是部分ofo股份，因此未来为了在单车出行领域能够与腾讯系形成抗衡，阿里或许还将加大对ofo的控股能力。
在这样的趋势之下，ofo的处境似乎更为尴尬，而要想挣脱阿里的飓网，不被巨头化，ofo就要在共享单车领域拥有绝对优势，从而掌控未来与阿里谈判的话语权。
目前，经过两年厮杀，共享单车领域的摩拜和ofo商业模式已经被证伪，市场从一个蓝海逐渐成为了硝烟弥漫的红海，不知，接下来后半场的共享单车究竟又将如何开展？不知是资本与资本的协作，还是巨头与巨头的抗衡？整整一个月前，ofo的老对手摩拜被美团全资收购。胡玮炜曾经感慨“资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”
对于戴威来说，“还回去”的时刻还是到了。
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