本文理念：收寄环节：增加一个动作，减少一个环节；扇形集散发运。处理中心环节：均衡生产，进出错峰，快进快出。运输环节：严肃纪律，遵守计划，准班准点。投递环节：互助合作，频次叠加，接力递进，
成本理念：全程梳理，整体降本；成本构成=人工成本+质量成本（理赔）+运输成本+管理成本+效益成本。
电商运营，整担运输，异地仓储、分拨，终端投送。
正文：
宏观物理学，我们接触这样的现象：如家庭常用的拖把，是由拖杆和拖把头构成的擦地工具（如图）。拖把头质量为m，拖杆质量可以忽略不计；拖把面与地板之间的动摩擦因数为μ，重力加速度为g，用该拖把在水平上拖地时，沿拖杆方向推拖把，拖杆与竖直方向的夹角为θ。
当μ≥tanθ时，无论用多大的力都不能推动拖把头，这个现象称之为平面摩擦力自锁。如何用相同的力让拖把前进，惟能改变夹角，使水平分力增大。
世界万事万物存在的道理往往是相通的，从平面摩擦力自锁，让我联系到快递企业的网络运营。在对成千上万未达到设定时限指标要求的邮件进行分析研究，结果显示，时限指标与运营结构和作业组织有着密切的关系，与自然界摩擦力自锁有惊人相似之处。摩擦力是阻碍物体运动的原因，运营时限与邮件运行顺畅成度有关；但随着规模的增加，多种因素叠加影响，原设计的运营结构和生产组织不适应井喷式业务规模，己经阻碍邮件顺畅通行，与阻碍物体运动的摩擦力道理一样。满足发展需要，运营结构和作业组织相应调整，减小对邮件运行的阻碍，才能达到设计的时限标准。
收发运投四个环节处理时长的总和决定了完成邮件传递时限。什么样的运营结构才最合理，最有助于保障邮件运行顺畅呢？以×日x市邮件运行情况为例，从不同方面，就运营结构与作业组织对时限水平影响因素分析及应对措施：
一、同日收寄业务与投递业务变动
单日分析（仅标快）
动态图显示7时至9时投递量较少，10时至11到达投递高峰，而在10时起收寄趋势走高；12时至17时收投高度重合。同时显示投递14时前总量占比52.37%，14时后投递占比47.63%；收寄15时前总量占36.46，15时后53.54%：
一、七时至九时投递量低的因素：经过调查，车辆计划到达揽投部隔时较长；内务人员缺乏，人员结构不合理；八点下段操作，作业组织不合理。
人们往往获得蝇头小利而粘粘自喜，不知道在他得到的同时，失去多少。怎样理解乐不思蜀，得一时之安乐失去整个江山，岂不悲哉。减员增效，在揽投部减少一名内务，算着节省了一个人的成本，可并不知道因此关联损失多大，丢弃了多少次收益机会？足够的内务人员在揽投员到岗己将邮件分驳下段，那怕每个人提前一个小时出班，若二十个人班组，相当于增加二十小时的工作时间，更好实现揽投错峰揽收，使投递员有较多时间去揽收业务。那怕一个人从竞争对手里多抢来二、三件，这是什么概念，投递及时率也提高了，感户感知也提升了，大家可以继续往下算（后文仍有涉及）......
16时投递高峰，主要投递邮航带运邮件，如何做到收揽错峰，稍后再议。
二、收、揽一体，在生产过程中，时时遇到是揽或收要做出抉择情况，特别是收和揽重叠的高峰期，时限指标，收寄及时率与投递及时率只能选择一个，例如揽投员在投递过程中接到派揽电话，这时，去揽收，收件这边客户服务感知度减弱；去投递，寄件这边客戸就觉得收件不及时，此之谓二者不可得兼。如何尽量避免收寄与投递的冲突，要提高七时至九时邮件投递量，让投与收错峰，就要保证八时已开始投递，十点上午投递基本结束。 这就需要重新设计作业组织。
收寄量日分布
三、企业参与市场竞争、发展业务最终落脚在"揽"，投与揽错峰，使得点15时前收寄业务占比提高有了保证，同时更有利于处理中心均衡生产，疏解处理中心密集度，减少高峰期钟点工的使用数量，目前，15点前与15点后收寄量不均衡，直接后果是处理中心作业处理不均衡。
四、降本增效的出发点，是依据时限标准，梳理各环节，确保生产顺畅，从全过程设计减员，而不是生硬地从某个环节减人，此消彼长，不仅不能降低成本，反而付出更多的质量隐形成本作代价，
处理中心均衡生产降低运营成本的惟一途经。生产用工数量取决于高峰期的时长和业务量的多少，进出口错峰处理，缓解压力，均衡生产下，不仅减少钟点工使用数量，降低运营成本，达到邮件快进快出，提高运营时效目的。如何实现均衡生产？1、作业规划，生产活动定位，12：00~24：00以封发出口为主；0：00~12：00次分栋进口为主，2、全网通力合作，3、收寄和投递环带有效衔接。
收寄环节配合：
1、在揽投部架子格口粘贴上封发标签：同城、省际、省内分开；陆运、邮航、民航分开；普包、快递分开。揽收人员回班交接，顺手将邮件放入指定格口和物品堆位，内务人员视堆积量封装，够量直封。多一个动作，减少一个环节。
2、在通向处理中心方向选择一个揽投部作为基点交换站，根椐业务量大小，按扇形多个揽投部在基点交换站车对车交换业务，根据邮件前转方向卸交，减少到处理中心盘驳车辆，航空邮件直发航站，陆运邮件到处理中心，既节省组开邮路数量，降低运营成本，又省去在处理中心接卸配发环节，提高传递时限和安全保证，减少处理中心接卸压力，节省因车辆过多的等待时间；邮件总包业务种类，简化挑拣内容，便于归类操作，提高了处理中心效率，均衡处理中心业务量，使处理中心集中力量赶发陆运邮件。
处理中心：
航站上午十点前接卸的邮航和民航邮件不再盘驳处理中心，直分直发揽投部，节省一装一卸一趟盘和等待时间，十二点到达揽投部，投揽错峰，又大大增加了揽收有效时间。
周边六百公里内省际标快邮路设置陆运到达航站，所有标快邮件按发往地市直封，设计双向到达航站时间为6~8时，在航站处理，本埠直分到段；地市随午间邮路下行；上行与之对应。邮航飞机节省的容间用于拓展到边远城市。
收寄环节发运时间既要保证揽投部邮件完全赶发，又要为处理中心留下足够的处理时间，15点前收寄非同城邮件16：30前全送达处理中心，20：00前处理完毕；省会揽投部邮件21：30前必须到达处理中心，最远县区21：00到达处理中心，地市在23：00到达交换中心；地市上行邮件按封发局集包发运，0：00起发送省际邮路，为更好地衔接对方局时间，车辆平均运行速度不得低于70公里。2：00到4：00发运省内邮件，同时处理本埠投递邮件。
投递
投递，不能输在最后一公里，必须加强投递队伍建设。制约投递水平提高的因素：1、内务人员不足，结构不合理，2、投递人员不足，队伍不稳，3、代办管理薄弱，4、作业组织不适应现在业务规模，5、分拣机名址匹配错分问题严重，3月19日转局投递量占总数的0.47%，不可忽视。这是全国的共性问题。
增加内务人员，前日做好预分拣，减少错段；次日做好投递接车，分拣下段，八点开班投递。
改进作业模式，处理中心向揽投部站多频盘，正常市趟准点盘驳结束，接收处理后的邮件堆位，邻近二个或三个站点够车即发，流水盘送。
合理调整作业人员布局，确保内务人员在岗，随时接卸处理需投递邮件，并做好收寄邮件趟班返程站点汇集发运。
投递邮件时，采取四个段道结合，成立互助组，分工协作、收入打包组内共赢，发挥揽投人员各自特长；二、一频两出，二频与三频叠加，段道盘送，如，一频两出，7：30第一批出班人员使用机动车辆集中投递包裹柜、代办点包裹邮件，8：00出班人员投递邮件，不用返回，其它频次到达邮件，内务和段道盘驳司机处理后，盘送段道，在段道人员继续作业，每天在段时间提高4个小时，节省1/3人力）集群与散客结合；提升收件效率和投递质量，解决一个人即揽且投的矛盾；三、站内车辆向段道盘送投递邮件，带回收寄邮件，与在段人员交接揽收或投递的邮件，确保揽投员揽收和投递有效时间，既发展业务，又提高投递件数和质量水平，扩大段道服务面积，富余人员充实到内务，有充足的时间实现站内邮件作业规范和质量标准。
另外，单从降本增不了效，要确保收投两端队伍稳定，必须规范经营，树立成本意识，办理收寄包裹最低限价+续费，1公斤以下包裹不得低于5元。
五、电商邮件配送新模式
电商邮件既是市场竞争的重点，也给处理中心带来巨大压力，更是打破处理中心均衡生产的主要因素。如何解决大批电商邮件给处理中心带来约压力，又能更好地促进电商业务的发展，提高邮件时限水平，笔者认为：
1、盘活邮政资源。邮政较竞争对手最大的优势在于邮政自身的场地资源，要改变经营模式，由传统的收寄运输投递改为前置运输，仓储，直配模式。建立各省的电商仓储中心存储。
2、结合本地电商物品流量流向大数据分析，如B省客户购买A省某电商产品数量，预测到达B省日需电商商品数量，A省公司与不同电商洽谈不同的发货周期（有长有短），整车运送到B省公司电商仓库，待A省订购成单将信息传到B省，由B省电商公司制单粘贴，分拨发运或直投客户，减少成商人员成本，整体降低各环节处理成本和质量成本、降低运输成本，利润空间极大提高。更重要的是客户能在24小时内拿到自己订购的商品，我们还再考虑T+1，T+2吗？
这是邮政在快递市场竞争中取胜的剩下的惟一手段
思路决定出路， 一切皆有可能，世上只有想不到的事情，而没有做不到的事情，愿我的想法变为现实，助力邮政破茧成蝶，获得新生。
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