春节回老家啦
今天是大年初二，全家决定开车回老家。
因为是电动车，所以冬天跑高速心里面多少还是有点儿没把握，总是怕跑到半路上，万一电量不足趴窝那就麻烦了，所以中间一定会在服务区充一次电，充电又害怕路上电车太多，充电排长队，这样的话就不知道几点才能到家了。
虽然充满了担心，但该走还是得走，不能在温度太低的时候出发，所以我们一直磨蹭到了早晨10:00，天气慢慢的越来越暖和了，再出门儿已经感受不到寒意，这个时候出门儿应该会好很多吧，也许电量问题就没那么严重了。
10:00多钟出门儿的时候，室外气温已经达到了七八度，那么一直开到下午2点多钟，这中间温度应该一直不会太冷，始终保持在8度到十度之间，这个温度状况对于电动汽车电池来说应该还是比较经济的。
所以在适当的时间出门儿，对于电动汽车在冬天跑长途来说，就是非常重要的一个关键点，例如在中午附近温度不太冷，这样的话尽量能够保证车跑的远一些，别看这只是不太起眼儿的一点，但是有可能在路上节能，电动汽车跑高速省电比重能够达到10%~20%呢。
还有一点措施，就是把汽车的运行模式调整一下，我们平时是习惯于把运行模式设置在运动状态，这样的话加速效果比较好，会有明显的推背感，汽车的加速性能比较反应迅速，让人得觉得更得心应手一些。
但是为了让电动汽车在冬季跑长途，这一点就不能追求了，还是把它设置为经济节能状态，在这种状态下汽车的感觉就是特别的肉，提速很慢，而一旦不加油门，减速明显，但这种运营模式下，动汽车省电效果确实是要好很多，肉就肉点儿吧，能到家就行。这应该算是在冬季使用电动汽车跑长途远程的第二个比较好的方法吧，效果很明显，很有效。
还有一个就是要控制电动汽车在高速公路上行驶的平均速度，是夏天开的时候，我们也不太注意这一点，经常把车辆行驶到110km左右的速度，快倒是快了，跟一般的油车也不相上下，是在冬天跑长途的时候，就必须把汽车时速尽量控制的均匀，并且控制在80km稍多的最经济的时速上。
真正完全实现了以上几点，电动汽车在冬天跑高速公路也还算好吧，比任性乱开的时候，节能效果显著，还好还好，不是在我国最严寒的东北地区。
这样看，冬季开电动汽车回家，也还是一个大体上可以接受的选择。
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