作为上海辖区内的最大河流，黄浦江在全国大江大河中排不上名次。但论越江的线路密度，就当前阶段看应该没有能与之匹敌的。

黄浦江概述

黄浦江上游接金泽水库、淀山湖、太湖，下游于吴淞口注入长江汇进东海，从西至东后北上将上海地区近乎均等的一分为二(未计崇明)。

广义上说，黄浦江以东地区均称为浦东，包括浦东新区(含原南汇区)、奉贤、金山三个整区，及松江、闵行等少量面积。除崇明外的其他12个区(含15年闸北与静安合并后)均称之为浦西。浦东和浦西的常驻人口差不多是1:2的规模。

黄浦江全长只有约113公里，却有着12座大桥、26条江底隧道和17条轮渡线，平均每2公里就能找到一条浦西通往浦东的过江选择。

黄浦江大桥

黄浦江大桥其实是一个历史称呼，这里我们用作黄浦江上大桥的统称。

现今的松浦大桥是黄浦江上建造的第一座桥梁，1971年建成时命名为“黄浦江大桥”，其于1989年和1995年分别改名为车亭大桥和松浦大桥。

黄浦江上的第二座大桥是1991年竣工的南浦大桥，也是上海市区第一座跨越黄浦江的自行设计、建造的双塔双索面斜拉桥。桥梁竣工后，90岁的邓小平同志登上大桥发表讲话，视频画面鼓舞人心。

其后，1993年、1995年、1997年等等，黄浦江上以平均每两年一座大桥的速度，相继建造了杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥等共计12做桥梁。2019年1月，上海市又新批复了闵行昆阳路至奉贤浦卫路的大桥项目(暂称闵浦三桥)，预计2020年6月完工。

届时，黄浦江从结束无桥历史至今短短50年不到，已陆续拥有13做大型桥梁，进一步方便浦西与浦东之间的交通需求。

简单盘点13座大桥的交通线路，沿黄浦江下游至上游依次为：

杨浦大桥，南浦大桥，卢浦大桥，徐浦大桥，闵浦大桥，奉浦大桥，闵浦二桥，闵浦三桥(2020年通车)，金山铁路桥，松浦大桥，松浦二桥，松浦三桥，横潦泾大桥。

行人及车辆通行方式如下图：

黄浦江隧道

对于有着2,400多万常驻人口的上海，即使再建13座大桥也不一定完全满足浦江两岸的交通需求。而限于特殊地形、建筑规划，及相较于大型桥梁拥有更少陆地面积占用优势的江底隧道，毫无疑问也要在交通分流中承担其重要角色。

黄浦江底下，拥有建成的机动车过江隧道15条，外滩行人观光隧道1条，轨道交通隧道10条。另外还有一条上海沿江通道越江隧道已于2015年开工建设，预计今年完工通车。

其中，打浦路隧道西接中山南路打浦路，东接长清路耀华路，是上海市第一条穿越黄浦江水底的公路隧道，也是我国第一条水底道路隧道。

话不多说，简单盘点27条越江隧道的交通线路，沿黄浦江下游至上游依次为：

16条机动车隧道：沿江通道越江隧道(2019年通车)，外环路隧道，长江路隧道，军工路隧道，翔殷路隧道，大连路隧道，新建路隧道，延安东路隧道，人民路隧道，复兴东路隧道，西藏南路隧道，打浦路隧道(原双向改浦东至浦西单向)，打浦路隧道复线(浦西至浦东单向)，龙耀路隧道，上中路隧道，虹梅南路隧道。

1条行人观光隧道：外滩观光隧道。

行人及车辆通行方式如下图：

10条轨道交通隧道：2号线，4号线(环线北段和环线南段 两条)，5号线，7号线，8号线，9号线，11号线，12号线，13号线。

黄浦江轮渡

上海作为沿海城市的同时，也是长江水系的入海口。而上海自身有着丰富的水运系统，辖区内共有4万多条河段，其中黄浦江、蕰藻浜等是两大主要水运通道。上海这些水路资源造就了6大出口港口和近20个内河港区。

轮渡相对于大桥和隧道，有着自身独特的优势，如建设周期短、修建费用低，有着相对快捷、运力强、通行方式全面等优势。基于交通出行、物流运输、观光旅游等多方面需求，轮渡也在其自身优势上发挥着重要的交通作用。光黄浦江一条河道就有包括三淞线、东金线、杨复线等17条轮渡线(不含停运)。另外还有长江和其他内陆河轮渡线约15条。

简单盘点17条黄浦江轮渡线路，沿黄浦江下游至上游依次为：

三淞线，草临线，东嫩线，金定线，歇宁线，民丹线，其秦线，泰公线，东金线，东复线，杨复线，塘董线，南陆线，三港线，陈车线，杜吴线，西闵线。

行人及车辆通行方式如下图：

有着这些大桥、隧道、轮渡交织配合贯穿浦江两岸，身在上海的朋友肯定都有的一点体会，黄浦江对浦西和浦东的日常往来完全构不成障碍，只单纯的为上海又增添一道靓丽风景线。无论你工作在上海还是短期旅游，都希望这份收集可以在欣赏风景的同时为你找到更便捷的出现路线。

上海是一个包容的城市，五湖四海的朋友和古今中外的文化在这里碰撞融合，形成的独有魅力在浦江两岸散发。甚至在小小的一段外滩，你都可以找到这些缩影。毕竟从发哥版《上海滩》起，外滩就已经在全国人民心中烙下了灯火璀璨的魔都形象。