昨晚，又一位滴滴车主向我抱怨（为什么是又）：再干几天（滴滴）就不干了！
时间快到次日，我本没有兴趣去倾听他的抱怨，却为他的一句话“现在滴滴没有奖励了，赚不到钱了，我们都不想做了”所刺激，这怎么行，滴滴司机都不做了我怎么方便出行呢！
如果大家去网上搜索滴滴的问题，肯定是怨声载道，因为各方的利益诉求是不同的。我们要想客观地分析这件事，就必须拿出客观的数据。
先算一笔账：上海最常见的滴滴车：荣威550，司机基本是找代理公司租的，每月租金6000元，平台抽成20%出头，专职司机一般一个月跑20000元流水，那么能赚多少钱呢，图说今年5月份和10月份上海滴滴司机收入对比：
失去平台奖励，滴滴司机收入已经大不如从前。
滴滴烧钱补贴司机和用户，吞并uber中国，成为寡头，完成了一个四年上市的壮举，但是，曾经被人们津津乐道的互联网解决出行难题，在无情的资本运作面前，已经被质疑。诚然，我们通过手机app就可以选择快车、专车、代驾、顺风车等等，还可以评价等，的确方便了我们的出行，这也是我为什么一直使用滴滴，支持滴滴的原因。但永远不要忽视一点，滴滴解决这样的问题，提供这样的价值，是要收费的，这个费用从哪里来？从这个行业的利润中来。
如果一个行业的利润率足够高（在资本运作下，这是不可能的，除非承担相应风险，如黄赌毒）到让供应链“新的一环”抽一道，结果大家还能过得更好，那就不会有问题。滴滴可以实现吗？我觉得可以，但是它做到了吗？当它为了快速扩张在全国各地找代理商的时候，它就埋下了隐患。
对比滴滴出现前的出租车行业，出租车行业上下游是：公司——司机——乘客，三方分蛋糕；理想是：滴滴——司机——乘客，还是三方分蛋糕；现实是：滴滴——公司——司机——乘客，四方分蛋糕。
如果滴滴取代了出租车公司的地位，岂不是美滋滋？但是，各方利益诉求，资本运作的结果是，滴滴成为了“现实”的情况。
这时不禁有人会问，滴滴创造的价值呢？是的，滴滴创造的价值如果能达到增大蛋糕的效果，那其实也是皆大欢喜的结局，从司机的怨声载道和收入下滑到和出租车司机持平的结局可知，蛋糕并没有增大。毕竟，出行是刚需，不管有没有滴滴这种互联网平台，人们都要乘车出行的，所以，除非人口大量增长，为乘车付费的新用户并不会大量增长。
数量不涨，蛋糕想做大，就只能提高价格了。现在上海市出租车起步价14元，滴滴起步价13元，如果滴滴的起步价如果提高到20元，平台、公司和司机的收入就有了保证，但是，客户就流失啦。所以如何把这个价格提高到20元呢？
当我们都在说产业转型，大力发展第三产业服务业的时候，有没有想过，服务业的核心是什么？
服务业的核心就是增值服务，如果滴滴能将出行的服务增值，从13元提升到20元，而用户也愿意买单，那么一切问题迎刃而解。
服务如何实现增值？请听下回分解。
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