今天分享一个最近频繁接触的概念，在多次印证中对这个陌生的概念理解渐渐加深，觉得非常有道理，故分享之。
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在某次「得到周二例会直播」上，罗振宇转述过一个概念：网络共享协议。
大致的意思通过下面这个例子来解释：
几年前淘宝商城发生过一次大逃离事件，那时候很多店家已经做得风生水起，后来有商家试图脱离淘宝自建商城独自吸引、享用客户流量，但是失败了，商家发现脱离淘宝之后流量上不来，开发成本也高，最后选择重回淘宝天猫。
逃离失败的原因是：
商家撤出淘宝自建平台后，就等同于放弃了淘宝这个平台凝聚在一起的共享资源，比如物流、比如其他店家带来的可以成为自家潜在客户的用户，就算想要实现原有客户转移，用户粘度再好也不能100%转移，从此商家与客户的对应关系变成了一对一的单向对应。
但如果留在淘宝这些平台，情况就大不相同了。
淘宝已经吸引了很多商家入住，不同商家都拥有各自的忠诚用户，而这些用户在看A店产品的时候可能也会无意中点进B店，从而实现用户流量共享，店家与客户之间形成了网状的对应关系。且淘宝平台还和物流等行业形成了成熟的合作模式，平台、商家、用户以及相关产业之间形成了无比强大的资源共享网络，使这个平台具有强大的生命力，像一片足够肥沃的土壤，可以栽培一片茂密的森林。
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清华教授宁向东在他的订阅专栏里提到了沃尔玛成功借势破局的例子：
以前，零售店铺入驻某地区时要保证这个选址能创造10万消费者的流量点，才能保证产品以较为实惠的价格销售且能盈利，也就是说可能要一个县城才能有一个销售点，一个人数不足10万的小镇开不起一个店铺，因为没有办法很好地盈利甚至会亏损。
那时候卫星技术刚兴起，沃尔玛瞄准了这股东风。
沃尔玛将一个人数达300万的地区看做一个整体，假设这个地区有100个小镇，那每个镇上都开一个分店，且利用卫星技术将每个仓库点的储存情况及物流都统一起来，这种规模下的沃尔玛，每家店平均对应3万人，远远低于10万，同时规模远远大于传统模式，不同分店距离近，库存调度灵活，物流服务质量提升，运输成本大大降低。拥有更大规模的产业时采购规模可增加、成本降低、利润空间提升，合作时谈判力增强。
经营模式的改革不仅跳出了当下形式的限制，还带来了一系列的益处。
沃尔玛这种模式之所以具有强大的生命力，也是因为这条线环环相扣，同时不同据点交错形成网络，使整个企业调度更加灵活，大大降低经营成本及风险，自然也能提升利润空间。
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罗振宇还提到，像滴滴和优步，有一段时期发展迅猛，一下子在互联网行业蹦到了一个比较高的高度，但是，目前也仅止步于此了，除非能有新的突破。
陷入发展瓶颈的原因是：
滴滴/优步打车，是单一的车主和乘客一对一的对应关系，非常脆弱。
相当于从A地去B地只有一条路可走，当这条路被毁灭了，那么两地的连接关系就会彻底被打断；但如果从A地去B地有无数个通口，那其中一条或几条路不通畅的时候，我们还可以另寻他径。我们有很多个选择，总有一条路可以走，没那么轻易跌进无路可走的单薄与脆弱。
后记：
通过几个例子，切实地感受了这张“网”的强大，已经看得见的成功固然令人羡慕，能成为睿智之人自建一张网更令人钦佩。
小程序从上线开始就备受争议，显而易见的是，大多数人都看好小程序且期待着一场新的变革。从上线到现在不到半年，经历几次功能的完善以及普及范围的拓宽，小程序显然没让大家失望，每次都有惊喜。从“公众号可关联小程序”到“小程序互相关联”，许多门店看到了新的希望，看到了更大的流量，有人说：“期待小程序颠覆服务业。”
预感小程序将要掀起一股东风，在互联网行业嗅觉和洞察力是很致命的东西，能最先找到切入口先发制人的团队，往往能称霸一方（先动者优势）。
你看摩拜，最近很多共享单车将陆陆续续走向灭亡，或宣布破产，或被收购，最后只剩摩拜和ofo的撕逼，就看谁能笑到最后了。
而能有这般睿智的人寥寥无几，毕竟称霸一方的大佬只有那么几个，那虾兵蟹将怎么办呢？宁向东老师建议：跟准“大块头”。
一般巨头公司都会有专门分析政策形势及预测未来发展趋势的专家（忘了是哪位大佬说过了，这类人将是未来最珍贵的人才，互联网时代的诸葛孔明），第一时间跟上国家的政策，才能清楚自己什么可以做、什么不可做、“搞事情”的范围有多大，在被允许范围内把动作做到最大。小公司没有这个资本，可以看风而动。
向大佬学习，学无止境。
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