近日，有不少用户开始投诉称，在ofo小黄车APP上退押金实在是太难了，要不就是找不到退款按钮，要不就是客服电话长期无人接听，而且退款时间从最初的7个工作日，推到10个工作日，又延长到15个工作日。如今，15个工作日已过，还是迟迟退不了款。
紧接着，11月20日，有媒体报道，位于郑州盛润国际广场的郑州ofo办公场所已空无一人，玻璃门上还贴着房屋出租的信息。
一时间，网上的议论四起。
不止郑州地区，全国各地的ofo用户都遇到了押金难退的问题。一位坐标重庆的用户反映，押金申请退了快一个月了，还没到账。
对此，ofo公关部负责人回应称，“公司租约到期，办公室搬往其他地方办公，运营一切正常”。但被问及搬往何处时，ofo方面称“不太清楚”。
这样的回答，显然不能安抚广大用户。
要知道，之前的酷奇就是这样——人去楼空，客服不接电话，最后押金根本没能退回。
“解决城市出行最后一公里”的共享单车，难道真的只剩“一地鸡毛”了吗？
共享单车大败局
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有数据显示，从2016年到2018年，市场上共出现了70多家共享单车公司，向市场投放2300多万辆单车，累计融资额超过260亿人民币。
在前两年，五颜六色的共享单车满街飞。创业公司依靠“解决城市出行最后一公里问题”讲故事，打动了资本。
然而，“资本抛弃你时，连个招呼都不会打。”2018年以来，共享单车项目就很难再获得融资。恶性市场竞争，没有清晰的盈利模式是主要原因。
故事讲不下去的摩拜只好卖身想进军大出行领域的美团并转战国外；ofo小黄车则与大股东滴滴闹僵，资金链几近断裂，一度传出破产的传闻；只有阿里支持的哈罗单车还在攻城略地，时不时有些动作。
而绝大部分共享单车项目，都为这次投资泡沫引发的虚假繁荣付出了惨重的代价。
2017年6月，上线运营仅5个月的悟空单车宣布退出共享单车市场，开启了行业倒闭潮。项目清盘时，账面亏损为300多万元。
2017年6月21日，3Vbike发布公告称，由于大量单车被盗，即日起停运，这距离其上线运营不过4个月。
2017年8月2日，町町单车因非法集资、资金链断裂，被栖霞区工商局纳入异常企业经营名录。从“富二代”到“负二代”，前后不过8个月。
2017年9月底，酷骑单车曝出资金链断裂、押金难退，多地运营单位与工商局失去联系，部分地区开始对酷骑单车进行清理。而就在此前三个月，酷骑还发布了“土豪金”版共享单车。
2017年10月24日，永安行并购哈罗单车，哈罗单车创始人杨磊出任新公司CEO。哈罗单车2016年11月开始上线运营。
2017年11月，供应商和用户围堵了小蓝单车北京办公点要账、要押金，其中还有公司的调度维修员等员工讨工资，这种景象距离其上线运营不足一年。
这些企业的倒闭都指向一个共同的原因——缺钱。共享单车是个烧钱的项目，资本开始冷静时，失去供血能力的小玩家就要面临出局。
管理之殇
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任何行业都必须做到供需平衡。
共享单车走到今天，已经形成了资本逐利血拼、产业严重过剩，资源浪费无度的尴尬境地。
据统计，仅2017年共享单车的投放量就达到上千万辆，这些自行车报废之后会产生20余万吨废金属。它们中有多大比例能在后续回收环节被“吃干榨尽”很难预计。
此外，关于共享单车的押金问题，一直没有得到根本的解决和应有的法律保障。
毫无疑问，共享单车是个创新，切实地改变了用户的生活方式。
但是，头顶创业大旗并不是法外之地。线下的预付卡，好说歹说也有个商务部出台的《单用途商业预付卡管理办法(试行)》管着，有例可循。但关于共享经济的押金问题，至今，没有相关法律条文进行约束。
当时市场上就有关于押金、关于共享单车的种种探讨。但是，总会出现说给创业者一点宽容，给新模式一点理解的说法，但是绥靖政策永远改变不了人性，不管嘴上说什么，身体还是会很真实的。
那些年，舆论宽容过互联网金融，宽容过共享单车，宽容过创业者。但是，谁来宽容用户呢？
让所有参与的人共同还债，这不是我们所要的共享经济。
以前，我们总说是互联网模式发展太快，导致公共管理政策滞后一线。现在，随着互联网技术的渗透和普及，遇到激烈竞争、大规模融资的创业项目，政府是否能及时出台相关法规政策约束一下呢？
总不能每一次，都让沉痛的教训来推动监管的进步！
撰文/编辑：花边
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